身處這個大變革的時代，人們都在趕路。有人披荊斬棘、意氣風發；有人漸行漸遠、落寞離場。

2024年，是空前內卷的一年。緊張、焦慮的情緒蔓延到了各行各業。而對于汽車行業而言，復盤過去一年，價格戰硝煙彌漫、新車發布會一波接一波、老板親自上陣帶貨搞流量……新舊勢力激烈纏斗博弈，電動化、智能化、網聯化浪潮席卷而來，喧囂與狂歡的背后，卻暗藏隱憂與危機。

年末，寒意瑟瑟，多家造車新勢力的頭上被破產、解散、裁員的陰影所籠罩，命懸一線；傳統豪華品牌經銷商紛紛“倒戈”，投入到了新勢力的懷抱中。美國候任總統特朗普放狠話要再揮“關稅大棒”，Make America Great Again。在錯綜復雜的國內、國際形勢下，各大汽車廠商都不得不增強產業鏈韌性來抵御未知風險。

2025年，新一輪淘汰賽即將拉開序幕，注定是冰火兩重天的分化與裂變局面。而在一片混沌中，我們也看到了更多堅定而有希望的力量。

攻堅克難，行穩致遠，做“長期主義者”

有人說，中國汽車市場3000多萬輛的盤子雖大，但想要從中分食到更多蛋糕，并非易事。即便是湊足天時地利人和之優勢的頭部玩家，置身于廝殺激烈的市場中也不敢輕言松懈。

曾經任正非“Winter is coming”關于寒冬的論斷，魏建軍“能否挺得過明年”的生死拷問，如今看來也給企業提供了許多深思和啟示。只有時刻保持居安思危意識、做好未雨綢繆、布局未來長遠發展，才能在這個時代走得更遠。

“蜀道之難，難于上青天”。李白的一番感慨，成了千古嗟嘆。難字當頭，更需敢字當先。

對于強者而言，就是要明知山有虎，偏向虎山行。所以，不難發現，不論是在中國，還是在全球，不論是在新車銷量和經營收入，還是品質、口碑、保值率方面，豐田都是“贏家”。縱然車市激蕩，它依舊保持戰略定力，以跑馬拉松的耐力去攻克一道道難關，并筑牢用戶信賴的基石。

翻開塵封的歷史不難發現，跨國車企在燃油車時代縱橫市場，是絕對的主角，進入到了電動化時代之后雖然勢頭上被自主車企趕超，但依然是牌桌上的重要角色，并且隨時都可能甩出“王炸”。

豐田是最早與中國汽車工業建立聯系的跨國車企之一。1964年的廣交會上，一位中國客戶一次訂購了多輛皇冠轎車，標志著豐田正式進入中國市場。60年深耕，豐田在中國市場打造了眾多家喻戶曉的經典車型，每一款車型都深入人心。如今，豐田也正與本土合作伙伴展開更為開放的現地合作模式，共創新的未來。

今年，豐田迎來了入華60周年的里程碑時刻。過去的60年，豐田穿越中國汽車產業周期，積極應對市場周期性波動，在不同時期、不同階段，豐田始終高瞻遠矚，行穩致遠，每一次重要轉型和決策都展現了其獨到的戰略眼光。

進入智電時代，技術日新月異，催生著汽車的價值朝著更安全、更環保、更智慧的目標躍升。可以看到，近幾年中國自主車企加快崛起，頭部新勢力逐漸站穩腳跟，華為、小米等“斜杠青年”強勢跨界入局并開始嶄露頭角。

喧囂熱鬧之下，一直以來秉持長期主義理念的豐田，憑借著堅韌穩健的精神和持續創新的力量，在轉型過程中默默蓄力，如今正變得愈發篤定、從容，并成為了立足中國、連接全球的排頭兵。

精通謀略，多路徑并舉決勝未來

被譽為“硅谷第一代教父”、“企業管理導師”的安迪·格魯夫，帶領英特爾從一家初創公司成長為全球半導體行業、微處理器和計算創新領域的巨擘。在安迪·格魯夫的辦公桌玻璃板下壓著一張字條，上面寫著：“只有偏執狂才能生存”，這句話不僅是他的座右銘，也是英特爾企業文化的一部分。

在汽車行業，豐田也因特立獨行堅持走多路徑技術路線、而非隨大流all in 純電而飽受非議。難道說是豐田不懂變通、看不清時勢？非也。這更像是“跟自己較勁”、“執著專注”、“追求本我”的初心與信念的另一種體現。

60年來，“車到山前必有路，有路必有豐田車”早已成為口口相傳的民諺，這表明豐田的可靠穩定品質、經濟環保省心、舒適乘坐體驗、技術創新能力等等都得到了市場的廣泛認可和用戶的信賴。

對于豐田而言，燃料電池FCEV、BEV、PHEV以及HEV等技術路線，針對不同的使用場景，其都有拿得出手的產品。豐田的目標不僅是要造世界上更好的汽車，更要“因地制宜”， 堅持Multi-Pathway（多路徑技術）戰略，展現了科技感與穩重感并存、更懂中國消費者、勇于承擔社會責任的形象，為中國持續量產幸福。

《孫子兵法》軍形篇講“先勝后戰，能贏再打“，也就是說要看清楚形、勢、情三個立策決勝的要點。而豐田正是一個精通謀略、擅打硬仗的“常勝將軍”。

在這個追求流量、賺快錢的時代，急功近利思想泛濫，以拿來主義來縮短產品研發周期的數不勝數，殊不知這些行為嚴重阻礙了技術的進步和汽車工業的長遠發展。沉下心來做事，保持專注，以平和的心態去打磨產品，才能實現可持續穩定發展。

如今，豐田的精益生產理念，已經成為了一場生動的公開課，對各行各業都產生了深遠的影響，也被譽為全球制造業生產管理教科書。

在中國，豐田生產方式（TPS）深刻地影響著它的合資伙伴們，早在1981年，“豐田生產方式(TPS)之父”大野耐一就訪問一汽，并建立了兩條示范生產線。此后，一汽便走上了精益化之路。而廣汽豐田，其位于廣州南沙的工廠被譽為豐田的海外模范工廠，曾連續三年獲豐田品質監查“零缺陷”評價，生產線一次合格率高達99.2%，比行業平均水平高出10%，品控能力在業界中更是公認的領先。可以說，消費者在國內買到的豐田車的品質是直接看齊全球的。

立足中國，擔當智電新時代先驅

面對行業前所未有的變局，中國作為汽車產業配套體系最完善的國家，以及電動化、智能化土壤最肥沃的市場，是任何一個在全球市場有野心的車企，都不能失去的市場。

過去兩年里，很多合資車企都有過迷失，甚至決意放棄。而豐田從始至終踐行的都是“Best in Town”（做當地最好的企業），這種中國本土化理念并不是流于表面，而是真正以用戶需求為出發點來進行考量，以“繼承與進化”2.0更深入地開展本土化進程。

將在華最大研發基地“豐田汽車研發中心（中國）有限公司（TMEC）”更名為“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司”（簡稱“IEM by TOYOTA”），成立豐田中國氫能事業總部，正式在中國投產運營豐田燃料電池研發與生產專用工廠，攜手騰訊、華為、小馬智行、Momenta等科技企業擴大自己的“朋友圈”，這些表明豐田正加大步伐投身智能化、電動化，助力中國碳中和目標的決心。

年底的廣州車展上，豐田帶來了bZ3C和鉑智3X，并宣布將在明年上市。兩款新車在智駕方面都進行了重磅升級，引入的Momenta智駕系統采用一段式端到端大模型，整合感知與規劃，通過AI數據飛輪訓練，實現全場景高階智駕體驗。不需要高清地圖，無論是在市區、高速路還是停車場，都能應對自如，讓新手也能秒變“老司機”。

面對當下急速變化的汽車市場，“求變”已刻不容緩。而豐田正面向未來，向移動出行公司轉型。

或許很多人心里都有疑問，在電動化時代，跨國車企還有機會嗎？

當然有。像豐田這樣的領先跨國車企，擁有深厚的底蘊、成熟的產品、強大的體系力，憑借其多路徑技術路線和豐富的技術實力，依然擁有很強的后勁和底氣。

寫在最后坊間曾流傳著“世界的豐田、中國的大眾”的說法，如果用今天的眼光來審視，更應該是“世界豐田、中國豐田、豐田中國”。在豐田中國的官微上，碩大的“60”字樣尤為顯眼，“TOYOTA IN CHINA”貫穿其中，鏗鏘有力，完美詮釋了其在中國市場持續深耕，步履穩健，一步一步從“For China”走到“With China”，朝著可持續健康發展的目標前行。“量產幸福”是美好的愿景，也是豐田對消費者出行體驗負責的態度與擔當。希望下一個60年，豐田還將繼續為中國用戶“量產幸福”。