前不久，在與從俄羅斯回國(guó)的一位友人，談?wù)撝袊?guó)汽車(chē)在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展境遇時(shí)，他的一番話，讓筆者思緒萬(wàn)千：“現(xiàn)在俄羅斯普通消費(fèi)者很難買(mǎi)到歐美日韓的車(chē)，只能買(mǎi)中國(guó)車(chē)。不過(guò)，中國(guó)車(chē)雖然便宜，銷量也很高，但口碑還是和歐美老品牌有些差距。”

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，中國(guó)汽車(chē)出口534.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.2%，其中，乘用車(chē)出口452萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.5%。如無(wú)意外，今年中國(guó)將蟬聯(lián)汽車(chē)出口全球第一。

然而，在中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，車(chē)企前赴后繼開(kāi)拓海外市場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)刻，一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題擺在所有中國(guó)車(chē)企的面前：如何才能真正做到高質(zhì)量的汽車(chē)出海？

這是一個(gè)極為龐大，同時(shí)又極耗時(shí)間和精力的體系化課題，絕非紙上談兵便能管中窺豹。

想要解決這個(gè)課題，一方面，需要全體中國(guó)汽車(chē)參與者，在出海過(guò)程中不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題；另一方面，中國(guó)車(chē)企也需要從那些國(guó)外車(chē)企的成功出海案例中，獲得經(jīng)驗(yàn)和啟迪，少走彎路。

和有著百年汽車(chē)工業(yè)歷史的歐美車(chē)企相比，日系車(chē)企的出海歷程，對(duì)于中國(guó)車(chē)企無(wú)疑更具備參考價(jià)值。

一方面，和歐美相比，日本一度也是汽車(chē)的后進(jìn)國(guó)家，但卻成功打破歐美汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家在全球市場(chǎng)的壟斷，短時(shí)間內(nèi)迅速出海，在歐美國(guó)家占據(jù)重要市場(chǎng)地位，成長(zhǎng)為全球性汽車(chē)企業(yè)。其中的經(jīng)驗(yàn)，非常值得同為“后進(jìn)者”的中國(guó)學(xué)習(xí)；

另一方面，對(duì)于當(dāng)下的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，需要的是全球化的市場(chǎng)，尤其是在各種地緣政治不穩(wěn)定時(shí)，需要更為全面的能力和全區(qū)域市場(chǎng)的覆蓋，而相比大眾、通用等歐美車(chē)企主要市場(chǎng)集中在少部分國(guó)家/地區(qū)，日系車(chē)企幾乎覆蓋了全球各個(gè)市場(chǎng)。

在一眾日系車(chē)企中，豐田汽車(chē)無(wú)疑是值得中國(guó)汽車(chē)出海學(xué)習(xí)的教科書(shū)。無(wú)論是在中國(guó)、東南亞，還是在美國(guó)、歐洲，豐田都是市場(chǎng)的重要參與者，因此，筆者希望通過(guò)探尋豐田在華成功出海，并一路走到今天的成功經(jīng)驗(yàn)，從而獲得中國(guó)汽車(chē)出海的一些啟迪。

產(chǎn)品和技術(shù)，要“因地制宜”

不同國(guó)家/地區(qū)，由于地理環(huán)境、文化背景、社會(huì)習(xí)俗等因素，對(duì)于車(chē)輛類型、功能的需求也大不相同。就比如，美國(guó)由于地廣人稀、城市建設(shè)完善，因此對(duì)于大尺寸、大空間車(chē)輛的需求更高；歐洲多數(shù)國(guó)家由于發(fā)展較早，城市建設(shè)狹窄，再加上地少人多，導(dǎo)致對(duì)靈活小巧的車(chē)需求更大。

而豐田在出海過(guò)程中就會(huì)在不同國(guó)家/地區(qū)投放不同類型、功能的產(chǎn)品：歐洲喜歡小車(chē)，所以Yaris系列、Corolla系列以及C-HR等小車(chē)非常受當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者歡迎；美國(guó)喜歡大車(chē)，Camry、RAV4、Tacoma等大車(chē)，在美國(guó)銷量高居前列。

目光回到國(guó)內(nèi)，不同時(shí)代下，豐田似乎也總能精準(zhǔn)把握時(shí)代的脈搏，洞察中國(guó)消費(fèi)者的需求，積極引入先進(jìn)技術(shù)和符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品：

從1964年廣交會(huì)上那臺(tái)備受矚目的皇冠轎車(chē)，讓中國(guó)知道什么才是高檔汽車(chē)開(kāi)始，豐田正式與中國(guó)結(jié)緣；

上世紀(jì)90年代，國(guó)內(nèi)率先富起來(lái)的人，對(duì)于高檔汽車(chē)有龐大需求，因此豐田在國(guó)內(nèi)導(dǎo)入了皇冠、佳美等車(chē)型，先進(jìn)的動(dòng)力配置，電動(dòng)車(chē)窗、座椅，及真皮內(nèi)飾，贏得了“可靠耐用”“豪華舒適”的口碑；

本世紀(jì)初，私家車(chē)逐步進(jìn)入尋常百姓家的時(shí)候，豐田先后國(guó)產(chǎn)了威馳、卡羅拉等，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠又品質(zhì)可靠的家用車(chē)，讓豐田“開(kāi)不壞”的標(biāo)簽，深入人心；

10年代，消費(fèi)升級(jí)環(huán)境下，國(guó)人對(duì)大尺寸、大空間的車(chē)型，有著龐大需求，豐田隨之國(guó)產(chǎn)了凱美瑞、RAV4等車(chē)型，THS混動(dòng)的引入，更是讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者第一次知道，原來(lái)混動(dòng)真的可以如此省油……

即便步入21世紀(jì)20年代，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速邁向新能源化、智能化的過(guò)程中，豐田同樣在產(chǎn)品和技術(shù)上與時(shí)俱進(jìn)，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品。

比如，在產(chǎn)品電氣化轉(zhuǎn)型上，豐田全面布局HEV、PHEV、EV、FCEV等多種技術(shù)路線，持續(xù)迭代THS混動(dòng)技術(shù)，發(fā)布全固態(tài)電池技術(shù)最新成果，不但推出了全面電動(dòng)化的bZ系列純電動(dòng)車(chē)型，同時(shí)旗下燃油車(chē)也在加速新能源化。

又比如，在智能化領(lǐng)域，安全、可靠的Toyota Pilot高階智駕，基于高通驍龍8155芯片打造的Toyota Space智慧空間等，已經(jīng)逐步在豐田在華產(chǎn)品上搭載。未來(lái)，基于微軟Azure OpenAI打造的O-Beya AI系統(tǒng)，同樣也會(huì)逐步更新至新產(chǎn)品上。

每一個(gè)時(shí)代，豐田總能精準(zhǔn)把握時(shí)代脈搏，源源不斷導(dǎo)入最新的技術(shù)和產(chǎn)品，迎合了那個(gè)時(shí)代的消費(fèi)需求，進(jìn)而成為汽車(chē)普及和推廣者之一，從豪華汽車(chē)延伸到國(guó)民汽車(chē)，將汽車(chē)開(kāi)入中國(guó)的尋常百姓家。

可以發(fā)現(xiàn)，針對(duì)不同市場(chǎng)，“因地制宜”地實(shí)現(xiàn)技術(shù)到產(chǎn)品的Local化，是豐田能夠快速成長(zhǎng)為全球性車(chē)企的關(guān)鍵因素之一，而這恰恰也是中國(guó)汽車(chē)在加速出海過(guò)程中，需要借鑒和學(xué)習(xí)的。

“交朋友”，是一門(mén)學(xué)問(wèn)

“因地制宜”的產(chǎn)品，是車(chē)企能夠在海外站穩(wěn)腳跟的第一步，當(dāng)產(chǎn)品銷量持續(xù)擴(kuò)張之后，進(jìn)行屬地化的生產(chǎn)，往往會(huì)成為車(chē)企的新選擇。目前整車(chē)出口仍占據(jù)中國(guó)汽車(chē)出海主要份額，中國(guó)較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈和相對(duì)較低的生產(chǎn)成本，使得中國(guó)車(chē)企在出海時(shí)能夠獲得較好的差異化優(yōu)勢(shì)。

但從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間來(lái)看，當(dāng)海外銷量達(dá)到一定量級(jí)之后，進(jìn)行現(xiàn)地化生產(chǎn)是中國(guó)車(chē)企的必經(jīng)之路。此外，近幾年，地緣政治的不確定性、貿(mào)易壁壘的持續(xù)加碼等外部因素的影響，屬地化生產(chǎn)也能夠帶來(lái)更多的確定性。

而在豐田汽車(chē)快速全球化過(guò)程中，推動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，進(jìn)而本地化建廠，是其在華發(fā)展的一次重要轉(zhuǎn)折。在此過(guò)程中，“廣交朋友”成為豐田能夠在中國(guó)迅速發(fā)展的重要原因之一。

早在20世紀(jì)90年代，豐田在華出海采用的是整車(chē)出口模式，但由于零部件出口到中國(guó)需要的周期較長(zhǎng)，導(dǎo)致很多車(chē)主需要車(chē)輛維修的時(shí)候，維修周期過(guò)長(zhǎng)，極大影響了用戶的體驗(yàn)。

用戶的反饋，也得到豐田的及時(shí)回應(yīng)，豐田當(dāng)即決定在中國(guó)“廣交朋友”，加速推動(dòng)零部件供應(yīng)鏈體系的建設(shè)。

1995年，豐田在天津成立了豐田汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化技術(shù)支援中心，推進(jìn)零部件的國(guó)產(chǎn)化步伐，降低生產(chǎn)成本，并為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供技術(shù)支持。與此同時(shí)，豐田還在全國(guó)各地大力推動(dòng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，提升售后服務(wù)體系……

在此過(guò)程中，豐田構(gòu)建起了中國(guó)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)，為后來(lái)中國(guó)汽車(chē)的崛起，作出了巨大貢獻(xiàn)。

2002年和2004年，豐田分別與一汽、廣汽簽署全面合作協(xié)議，正式成立一汽豐田、廣汽豐田。與廣汽、一汽建立合資公司，讓豐田能夠充分利用其全球領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品，在中國(guó)快速落地的同時(shí)，為豐田汽車(chē)在華生根發(fā)芽和快速發(fā)展，打下了堅(jiān)實(shí)的地基。

步入新能源車(chē)時(shí)代，豐田汽車(chē)“廣交朋友”的步伐依舊未曾止步，與國(guó)內(nèi)新能源、智能科技企業(yè)開(kāi)展深入合作，不斷吸收中國(guó)的新能源、智能化經(jīng)驗(yàn)，打造更滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

就比如，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，豐田不僅在電池供應(yīng)方面與國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)達(dá)成了合作，還在電池技術(shù)開(kāi)發(fā)、電池回收利用等領(lǐng)域展開(kāi)深入探討；在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，豐田汽車(chē)與小馬智行達(dá)成合作；氫能源利用領(lǐng)域，豐田從“產(chǎn)、學(xué)、研”各個(gè)領(lǐng)域，與一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等企業(yè)開(kāi)展深入合作，推動(dòng)中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展……

可以看到，通過(guò)一系列供應(yīng)鏈建設(shè)、技術(shù)轉(zhuǎn)移、合資合作、本地化建廠和產(chǎn)品導(dǎo)入等措施，豐田成功在中國(guó)市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，并為其后續(xù)的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

“以銅為鑒，可正衣冠；以古為鑒，可知興替；以人為鑒，可明得失”。

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)而言，除了技術(shù)和產(chǎn)品要適合當(dāng)?shù)赜脩敉猓�中�?guó)汽車(chē)出海還需要構(gòu)建起完善的備件、服務(wù)和相應(yīng)的供應(yīng)鏈體系，這或許是中國(guó)汽車(chē)出海，降低地緣政治不確定性風(fēng)險(xiǎn)、打破貿(mào)易壁壘的重要手段之一。

與現(xiàn)地市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)雙贏

無(wú)論是構(gòu)建全流程的服務(wù)體系，還是進(jìn)行現(xiàn)地化生產(chǎn)，其背后更深層次的原因在于長(zhǎng)期主義：汽車(chē)是一場(chǎng)馬拉松競(jìng)賽，無(wú)論是在本土還是出海，想要打造百年老店，車(chē)企都需要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義和深耕細(xì)作。

汽車(chē)的出海，不僅僅是產(chǎn)品、技術(shù)的出海，要在海外成為百年老店，簡(jiǎn)單的貿(mào)易行為并不可取，需要深入社區(qū)、深入社會(huì)，從方方面和當(dāng)?shù)剡M(jìn)行融合。

事實(shí)上，包括豐田在內(nèi)的這些全球性車(chē)企，在出海開(kāi)拓海外市場(chǎng)的時(shí)候，除了為當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者帶來(lái)技術(shù)更先進(jìn)、質(zhì)量更好的產(chǎn)品的同時(shí)，也一直在履行一家全球性車(chē)企所應(yīng)承擔(dān)起的社會(huì)責(zé)任。

豐田公司社長(zhǎng)豐田章男曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“我們的目標(biāo)不是成為世界第一，而是成為當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)，讓我們建立可以相互言謝的關(guān)系，無(wú)論哪個(gè)時(shí)代，站在豐田事業(yè)中心的永遠(yuǎn)都是人。”

早在1965年，豐田便開(kāi)始推動(dòng)電動(dòng)化技術(shù)的研究，初衷是能夠?yàn)槿�社�?huì)提供更為清潔、干凈的出行方式，這才有了后來(lái)豐田全面布局HEV、PHEV、EV、FCEV等多種技術(shù)路線。在助力降碳的同時(shí)，兼顧消費(fèi)者的出行便利，是豐田在以人為本的經(jīng)營(yíng)理念上所做出的選擇。

又比如，2017年，豐田正式提出“Mobility For All”的理念，在聽(tīng)取殘疾人、老年人、及相關(guān)機(jī)構(gòu)的意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，豐田通過(guò)福祉車(chē)等多樣化的出行方式，把自由出行的權(quán)利賦予給更多的殘障人士，讓人人都可以暢享移動(dòng)的自由。特別是近幾年，如果關(guān)注豐田在華推出的新產(chǎn)品，就會(huì)發(fā)現(xiàn)大量產(chǎn)車(chē)型已經(jīng)擁有福祉版。

在2020年以前，外界詬病豐田的經(jīng)營(yíng)策略過(guò)于“穩(wěn)健”。但在當(dāng)下，汽車(chē)行業(yè)發(fā)生巨變，國(guó)內(nèi)車(chē)企普遍遭遇增收不增利的情況，裁員、降薪乃至破產(chǎn)的現(xiàn)象并不少見(jiàn)，在一家車(chē)企轟然倒塌后，影響的是成千上萬(wàn)個(gè)家庭。而在這種情況下，豐田的穩(wěn)健，成為了行業(yè)的稀缺品，穩(wěn)扎穩(wěn)打，方能使得汽車(chē)、社會(huì)、員工實(shí)現(xiàn)多贏。

豐田所提倡的承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，不止局限于通過(guò)供應(yīng)鏈體系的建設(shè)、屬地化建廠，為當(dāng)?shù)厝嗣裉峁└�多就業(yè)、培養(yǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才，更多的還是上升到企業(yè)發(fā)展理念。畢竟，打造好的口碑，才是一家車(chē)企能夠在當(dāng)?shù)匕l(fā)展的長(zhǎng)久之道。

早前中國(guó)車(chē)企的出海中，并不缺乏打一槍就走的亂象，豐田在各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)積極踐行長(zhǎng)期主義和穩(wěn)健策略，亦值得中國(guó)車(chē)企的學(xué)習(xí)和借鑒的。

一位好的老師，能讓學(xué)生少走很多彎路。

堅(jiān)持長(zhǎng)期主義且擁有獨(dú)到戰(zhàn)略目光的豐田，在過(guò)去幾十年全球化進(jìn)程，特別是在華發(fā)展的這60年中，經(jīng)歷浪濤拍打、風(fēng)雨錘煉所取得的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于加速出海的中國(guó)汽車(chē)而言，無(wú)疑是一本最好的教科書(shū)。