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中國汽車出海,能從豐田身上學到什么?

2024-12-20 12:11:36 來源:我車網(wǎng) 編輯:伍思齊 瀏覽:

前不久,在與從俄羅斯回國的一位友人,談論中國汽車在當?shù)氐陌l(fā)展境遇時,他的一番話,讓筆者思緒萬千:“現(xiàn)在俄羅斯普通消費者很難買到歐美日韓的車,只能買中國車。不過,中國車雖然便宜,銷量也很高,但口碑還是和歐美老品牌有些差距。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1-11月,中國汽車出口534.5萬輛,同比增長21.2%,其中,乘用車出口452萬輛,同比增長21.5%。如無意外,今年中國將蟬聯(lián)汽車出口全球第一。

然而,在中國從汽車大國邁向汽車強國,車企前赴后繼開拓海外市場的關(guān)鍵時刻,一個嚴峻的問題擺在所有中國車企的面前:如何才能真正做到高質(zhì)量的汽車出海?

這是一個極為龐大,同時又極耗時間和精力的體系化課題,絕非紙上談兵便能管中窺豹。

想要解決這個課題,一方面,需要全體中國汽車參與者,在出海過程中不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題;另一方面,中國車企也需要從那些國外車企的成功出海案例中,獲得經(jīng)驗和啟迪,少走彎路。

和有著百年汽車工業(yè)歷史的歐美車企相比,日系車企的出海歷程,對于中國車企無疑更具備參考價值。

一方面,和歐美相比,日本一度也是汽車的后進國家,但卻成功打破歐美汽車發(fā)達國家在全球市場的壟斷,短時間內(nèi)迅速出海,在歐美國家占據(jù)重要市場地位,成長為全球性汽車企業(yè)。其中的經(jīng)驗,非常值得同為“后進者”的中國學習;

另一方面,對于當下的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言,需要的是全球化的市場,尤其是在各種地緣政治不穩(wěn)定時,需要更為全面的能力和全區(qū)域市場的覆蓋,而相比大眾、通用等歐美車企主要市場集中在少部分國家/地區(qū),日系車企幾乎覆蓋了全球各個市場。

在一眾日系車企中,豐田汽車無疑是值得中國汽車出海學習的教科書。無論是在中國、東南亞,還是在美國、歐洲,豐田都是市場的重要參與者,因此,筆者希望通過探尋豐田在華成功出海,并一路走到今天的成功經(jīng)驗,從而獲得中國汽車出海的一些啟迪。

產(chǎn)品和技術(shù),要“因地制宜”

不同國家/地區(qū),由于地理環(huán)境、文化背景、社會習俗等因素,對于車輛類型、功能的需求也大不相同。就比如,美國由于地廣人稀、城市建設(shè)完善,因此對于大尺寸、大空間車輛的需求更高;歐洲多數(shù)國家由于發(fā)展較早,城市建設(shè)狹窄,再加上地少人多,導致對靈活小巧的車需求更大。

而豐田在出海過程中就會在不同國家/地區(qū)投放不同類型、功能的產(chǎn)品:歐洲喜歡小車,所以Yaris系列、Corolla系列以及C-HR等小車非常受當?shù)叵M者歡迎;美國喜歡大車,Camry、RAV4、Tacoma等大車,在美國銷量高居前列。

目光回到國內(nèi),不同時代下,豐田似乎也總能精準把握時代的脈搏,洞察中國消費者的需求,積極引入先進技術(shù)和符合市場需求的產(chǎn)品:

從1964年廣交會上那臺備受矚目的皇冠轎車,讓中國知道什么才是高檔汽車開始,豐田正式與中國結(jié)緣;

上世紀90年代,國內(nèi)率先富起來的人,對于高檔汽車有龐大需求,因此豐田在國內(nèi)導入了皇冠、佳美等車型,先進的動力配置,電動車窗、座椅,及真皮內(nèi)飾,贏得了“可靠耐用”“豪華舒適”的口碑

本世紀初,私家車逐步進入尋常百姓家的時候,豐田先后國產(chǎn)了威馳、卡羅拉等,經(jīng)濟實惠又品質(zhì)可靠的家用車,讓豐田“開不壞”的標簽,深入人心;

10年代,消費升級環(huán)境下,國人對大尺寸、大空間的車型,有著龐大需求,豐田隨之國產(chǎn)了凱美瑞、RAV4等車型,THS混動的引入,更是讓國內(nèi)消費者第一次知道,原來混動真的可以如此省油……

即便步入21世紀20年代,在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速邁向新能源化、智能化的過程中,豐田同樣在產(chǎn)品和技術(shù)上與時俱進,為中國消費者帶來更好的產(chǎn)品。

比如,在產(chǎn)品電氣化轉(zhuǎn)型上,豐田全面布局HEV、PHEV、EV、FCEV等多種技術(shù)路線,持續(xù)迭代THS混動技術(shù),發(fā)布全固態(tài)電池技術(shù)最新成果,不但推出了全面電動化的bZ系列純電動車型,同時旗下燃油車也在加速新能源化。

又比如,在智能化領(lǐng)域,安全、可靠的Toyota Pilot高階智駕,基于高通驍龍8155芯片打造的Toyota Space智慧空間等,已經(jīng)逐步在豐田在華產(chǎn)品上搭載。未來,基于微軟Azure OpenAI打造的O-Beya AI系統(tǒng),同樣也會逐步更新至新產(chǎn)品上。

每一個時代,豐田總能精準把握時代脈搏,源源不斷導入最新的技術(shù)和產(chǎn)品,迎合了那個時代的消費需求,進而成為汽車普及和推廣者之一,從豪華汽車延伸到國民汽車,將汽車開入中國的尋常百姓家。

可以發(fā)現(xiàn),針對不同市場,“因地制宜”地實現(xiàn)技術(shù)到產(chǎn)品的Local化,是豐田能夠快速成長為全球性車企的關(guān)鍵因素之一,而這恰恰也是中國汽車在加速出海過程中,需要借鑒和學習的。

“交朋友”,是一門學問

“因地制宜”的產(chǎn)品,是車企能夠在海外站穩(wěn)腳跟的第一步,當產(chǎn)品銷量持續(xù)擴張之后,進行屬地化的生產(chǎn),往往會成為車企的新選擇。目前整車出口仍占據(jù)中國汽車出海主要份額,中國較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈和相對較低的生產(chǎn)成本,使得中國車企在出海時能夠獲得較好的差異化優(yōu)勢。

但從更長遠的時間來看,當海外銷量達到一定量級之后,進行現(xiàn)地化生產(chǎn)是中國車企的必經(jīng)之路。此外,近幾年,地緣政治的不確定性、貿(mào)易壁壘的持續(xù)加碼等外部因素的影響,屬地化生產(chǎn)也能夠帶來更多的確定性。

而在豐田汽車快速全球化過程中,推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè),進而本地化建廠,是其在華發(fā)展的一次重要轉(zhuǎn)折。在此過程中,“廣交朋友”成為豐田能夠在中國迅速發(fā)展的重要原因之一。

早在20世紀90年代,豐田在華出海采用的是整車出口模式,但由于零部件出口到中國需要的周期較長,導致很多車主需要車輛維修的時候,維修周期過長,極大影響了用戶的體驗。

用戶的反饋,也得到豐田的及時回應,豐田當即決定在中國“廣交朋友”,加速推動零部件供應鏈體系的建設(shè)。

1995年,豐田在天津成立了豐田汽車國產(chǎn)化技術(shù)支援中心,推進零部件的國產(chǎn)化步伐,降低生產(chǎn)成本,并為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供技術(shù)支持。與此同時,豐田還在全國各地大力推動經(jīng)銷商網(wǎng)絡的建設(shè),提升售后服務體系……

在此過程中,豐田構(gòu)建起了中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ),為后來中國汽車的崛起,作出了巨大貢獻。

2002年和2004年,豐田分別與一汽、廣汽簽署全面合作協(xié)議,正式成立一汽豐田、廣汽豐田。與廣汽、一汽建立合資公司,讓豐田能夠充分利用其全球領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品,在中國快速落地的同時,為豐田汽車在華生根發(fā)芽和快速發(fā)展,打下了堅實的地基。

步入新能源車時代,豐田汽車“廣交朋友”的步伐依舊未曾止步,與國內(nèi)新能源、智能科技企業(yè)開展深入合作,不斷吸收中國的新能源、智能化經(jīng)驗,打造更滿足中國消費者需求的產(chǎn)品。

就比如,在動力電池領(lǐng)域,豐田不僅在電池供應方面與國內(nèi)相關(guān)企業(yè)達成了合作,還在電池技術(shù)開發(fā)、電池回收利用等領(lǐng)域展開深入探討;在自動駕駛領(lǐng)域,豐田汽車與小馬智行達成合作;氫能源利用領(lǐng)域,豐田從“產(chǎn)、學、研”各個領(lǐng)域,與一汽、東風、廣汽、北汽等企業(yè)開展深入合作,推動中國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展……

可以看到,通過一系列供應鏈建設(shè)、技術(shù)轉(zhuǎn)移、合資合作、本地化建廠和產(chǎn)品導入等措施,豐田成功在中國市場上站穩(wěn)腳跟,并為其后續(xù)的快速發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

“以銅為鑒,可正衣冠;以古為鑒,可知興替;以人為鑒,可明得失”。

對于中國汽車而言,除了技術(shù)和產(chǎn)品要適合當?shù)赜脩敉猓袊嚦龊_需要構(gòu)建起完善的備件、服務和相應的供應鏈體系,這或許是中國汽車出海,降低地緣政治不確定性風險、打破貿(mào)易壁壘的重要手段之一。

與現(xiàn)地市場實現(xiàn)雙贏

無論是構(gòu)建全流程的服務體系,還是進行現(xiàn)地化生產(chǎn),其背后更深層次的原因在于長期主義:汽車是一場馬拉松競賽,無論是在本土還是出海,想要打造百年老店,車企都需要堅持長期主義和深耕細作。

汽車的出海,不僅僅是產(chǎn)品、技術(shù)的出海,要在海外成為百年老店,簡單的貿(mào)易行為并不可取,需要深入社區(qū)、深入社會,從方方面和當?shù)剡M行融合。

事實上,包括豐田在內(nèi)的這些全球性車企,在出海開拓海外市場的時候,除了為當?shù)叵M者帶來技術(shù)更先進、質(zhì)量更好的產(chǎn)品的同時,也一直在履行一家全球性車企所應承擔起的社會責任。

豐田公司社長豐田章男曾經(jīng)說過:“我們的目標不是成為世界第一,而是成為當?shù)刈詈玫钠髽I(yè),讓我們建立可以相互言謝的關(guān)系,無論哪個時代,站在豐田事業(yè)中心的永遠都是人。”

早在1965年,豐田便開始推動電動化技術(shù)的研究,初衷是能夠為全社會提供更為清潔、干凈的出行方式,這才有了后來豐田全面布局HEV、PHEV、EV、FCEV等多種技術(shù)路線。在助力降碳的同時,兼顧消費者的出行便利,是豐田在以人為本的經(jīng)營理念上所做出的選擇。

又比如,2017年,豐田正式提出“Mobility For All”的理念,在聽取殘疾人、老年人、及相關(guān)機構(gòu)的意見的基礎(chǔ)上,豐田通過福祉車等多樣化的出行方式,把自由出行的權(quán)利賦予給更多的殘障人士,讓人人都可以暢享移動的自由。特別是近幾年,如果關(guān)注豐田在華推出的新產(chǎn)品,就會發(fā)現(xiàn)大量產(chǎn)車型已經(jīng)擁有福祉版。

在2020年以前,外界詬病豐田的經(jīng)營策略過于“穩(wěn)健”。但在當下,汽車行業(yè)發(fā)生巨變,國內(nèi)車企普遍遭遇增收不增利的情況,裁員、降薪乃至破產(chǎn)的現(xiàn)象并不少見,在一家車企轟然倒塌后,影響的是成千上萬個家庭。而在這種情況下,豐田的穩(wěn)健,成為了行業(yè)的稀缺品,穩(wěn)扎穩(wěn)打,方能使得汽車、社會、員工實現(xiàn)多贏。

豐田所提倡的承擔社會責任,不止局限于通過供應鏈體系的建設(shè)、屬地化建廠,為當?shù)厝嗣裉峁└嗑蜆I(yè)、培養(yǎng)汽車產(chǎn)業(yè)人才,更多的還是上升到企業(yè)發(fā)展理念。畢竟,打造好的口碑,才是一家車企能夠在當?shù)匕l(fā)展的長久之道。

早前中國車企的出海中,并不缺乏打一槍就走的亂象,豐田在各個區(qū)域市場積極踐行長期主義和穩(wěn)健策略,亦值得中國車企的學習和借鑒的。

一位好的老師,能讓學生少走很多彎路。

堅持長期主義且擁有獨到戰(zhàn)略目光的豐田,在過去幾十年全球化進程,特別是在華發(fā)展的這60年中,經(jīng)歷浪濤拍打、風雨錘煉所取得的成功經(jīng)驗,對于加速出海的中國汽車而言,無疑是一本最好的教科書。

標簽: 豐田
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