關注汽車消費領域的讀者朋友肯定都聽過這么一則笑話：“能不能發(fā)明一種液體，加一次可以讓車跑幾百公里？”笑料之余，其實是消費者對汽車最基本的出行屬性的期待。現(xiàn)在已經是2024年末，我們回望這一年中國汽車行業(yè)新能源產品的表現(xiàn)，可能留下的印象就只有無休止的卷，這種卷可能對消費者有一時之利，但對長遠的產業(yè)發(fā)展呢？

如果說在售車型還有什么是細分市場的藍海，那可能只有MPV這個選項。各家車企利用在轎車和SUV產品上的新能源技術積累，紛紛推出了定位旗艦產品的MPV車型。有些意外的是，在本月初易車根據(jù)乘聯(lián)分會零售數(shù)據(jù)整理公布的11月MPV銷量排行榜上（如下圖），占據(jù)銷量前二的竟然是豐田的兩款藍牌車型。

過去20年，中國市場的MPV產品從一家獨大到合資群雄割據(jù)再到如今榜單上的中國品牌霸榜前十，這種車型被公認為是代表了消費者對汽車用途的終極追求：既能商務接待，又能全家出行；既有超大多變空間，單人單車還能“凹出范兒”。換句話說，MPV車型的銷量更能反襯出消費者對這一品牌整體實力的認可。如今，位居11月榜單的前兩個車型，都是采用豐田第五代智能電混雙擎技術的產品，這在競爭白熱化、以新能源為主流消費趨勢的中國市場來說，絕不是偶然的結果。

偶然之中的必然，必有其利。

在售新能源車型以百公里耗油量宣傳續(xù)航的現(xiàn)象比比皆是，全因為這些車型有一半以上都采用了增程式或插電混動式的動力系統(tǒng)，要滿足“日行千里“的宣傳話術，還是得靠汽油發(fā)電或發(fā)動機直接參與動力輸出。相較下來，豐田這套投產長達27年之久的解決方案，就顯得極為簡單明了，以賽那為例，其WLTC綜合工況油耗低至5.66L每百公里，沒有多余的換算過程。消費者只需要知道發(fā)動機和電動機通過內部控制，能在合適的時間輸出合理的能量，即可滿足全天候行駛以及獲得較低的能耗，更不用操心”補能“的便利性。那么他們是否可以在遠行時更多把專注力放在旅途風景呢？

一年一度的春運即將開始。如果不出意外，新能源車在長假出行的低溫續(xù)航表現(xiàn)和充電窘境會再次刷遍各種社交app，雖然各大車企已經在不斷完善各自車主的用車體驗，但有心的車主曬出的真實數(shù)據(jù)仍然值得理性的消費者思考：綜合考慮百公里能源開銷和補能時間成本，掛藍牌的豐田混合動力就一定不如眾多綠牌車嗎？

來自最新的數(shù)據(jù)顯示，豐田混合動力車型在中國已經有超過330萬臺的保有量，豐田在中國的電動化之路推進的結果就是消費者可以在任何價位購買到搭載最新的第五代智能電混雙擎車型，從10萬元級別的卡羅拉、雷凌，到20萬元級別的凱美瑞、亞洲龍，從A級家用轎車到中大型SUV再到旗艦級MPV，徹底的“技術平權“讓友商也只能望而興嘆。

在不斷優(yōu)化能耗表現(xiàn)的進程中，豐田針對中國消費者對智能化的高頻需求，也做出了積極的響應。舉例來說，搭載了高通8155P的智能座艙，滿足當下流行的多屏互聯(lián)互動，與華為合作的智能語音交互能讓一句話里的多個指令可以依次執(zhí)行，加上標準的L2級別高階智駕，絕大多數(shù)的主被動安全場景都已經覆蓋到。針對大多數(shù)消費者更希望能自主掌控方向盤和油門踏板的需求，豐田提供了一套平衡于精準預判與無感介入之間的解決方案，主打一個能用和夠用。

不可否認的是，中國企業(yè)研發(fā)的新能源汽車已然在全球汽車產業(yè)中取得斷層式領先，中國乃至全球消費者用實際的購買行為獲取了新能源汽車帶來的不同體驗感。但是就如前文所述的中國超330萬、全球超2800萬的消費者，仍然從實用角度選擇了全路況、全溫域適用的豐田混合動力車型，以極低的能耗成本和保持不變的用車習慣，把更多的出行精力放在同車家人和沿途風景上。

這才是自駕出行該有的“得到”。