都采用增程技術(shù)，AITO問界M5的增程器更平順，綜合續(xù)航更高

AITO問界M5來源于賽力斯最新的純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i），其搭載一臺(tái)1.5T四缸專用增程器，擁有15:1最高壓縮比，41%的超高熱效率，以及3.2kW·h/L的最大發(fā)電效率，使得AITO問界M5在WLTC工況下的綜合續(xù)航里程超過1100km，市區(qū)駕駛用電，節(jié)省開支，長途用油，擺脫里程焦慮，適合更多的用車場景。

理想ONE同樣搭載一個(gè)增程平臺(tái)，和AITO問界M5不一樣的是，它的增程器是一臺(tái)1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然也能很好的為電池提供能量，但由于三缸機(jī)結(jié)構(gòu)的先天特性，在平順性方面不如AITO問界M5來得穩(wěn)定，工程師得花更多的精力去解決它對整車NVH帶來的影響。續(xù)航里程方面，理想ONE在WLTC工況下的綜合續(xù)航里程為890km，在兩車的車重、電池容量、油箱容積都十分相近的情況下，AITO問界M5的WLTC綜合續(xù)航比理想ONE多出了200+km，可見前者在能耗方面確實(shí)有過人之處。

都采用雙電機(jī)四驅(qū)，AITO問界M5的動(dòng)力更強(qiáng)，零百加速更快

AITO問界M5的前橋搭載異步交流電機(jī)，后橋搭載永磁同步電機(jī)，組成了雙電機(jī)四驅(qū)方案，四驅(qū)旗艦版的零百加速時(shí)間僅需4.4秒，即便在一眾新能源車中，該數(shù)據(jù)表現(xiàn)也十分“抗打”。此外，雙電機(jī)四驅(qū)也帶來了更好的駕駛穩(wěn)定性，尤其在北方的冬季路面，有了四驅(qū)系統(tǒng)的加持，無論是起步還是爬坡都會(huì)更加從容。

理想ONE和AITO問界M5一樣，也采用了雙電機(jī)的布局，不同的是，它前后都是永磁同步電機(jī)，這也能看出二者的區(qū)別。AITO問界M5注重高性能，電機(jī)方案和特斯拉Model S類似，前面的異步交流電機(jī)負(fù)責(zé)高性能，提供更大的功率和扭矩，加速表現(xiàn)出色，后面的永磁同步電機(jī)負(fù)責(zé)高效率，提升續(xù)航表現(xiàn)，可以說AITO問界M5兼顧了兩種電機(jī)的優(yōu)勢。理想ONE主打家用，不需要太激進(jìn)的加速表現(xiàn)，兩臺(tái)永磁同步電機(jī)的功率雖然不及AITO問界M5來得兇猛，但6.5秒的零百加速時(shí)間滿足日常駕駛也沒什么問題。

都有不錯(cuò)的駕乘舒適性，AITO問界M5的底盤更高階，極限更高

AITO問界M5采用全鋁合金底盤，輕量化做得很到位，同時(shí)也能保證足夠的剛性和強(qiáng)度。前懸掛采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小，可以自動(dòng)改變外傾角適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面更積大，保證抓地力；后懸掛采用多連桿結(jié)構(gòu)，可以很好地吸收路面震動(dòng)，為車內(nèi)乘員帶來令人滿意的舒適性。

​理想ONE的底盤雖然也應(yīng)用了一部分鋁合金材料，但是體積較大的下控制臂依然是鑄鐵材質(zhì)，還有提升空間。前懸掛采用麥弗遜式，相比于雙叉臂結(jié)構(gòu)，它的成本更低，體積更小，方便發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局，但是在側(cè)向支撐方面不如雙叉臂，滿足日常駕駛沒問題，不過不適合激烈駕駛；后懸掛也采用了多連桿結(jié)構(gòu)，注重舒適性的營造。

可油可電、不畏寒冬、擺脫里程焦慮，這些都是增程式電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，雖然當(dāng)下有不少車企也跟進(jìn)研發(fā)這類車型，但目前來看，AITO問界M5和理想ONE依然是代表性的存在。通過對比，AITO問界M5略勝一籌，增程器運(yùn)轉(zhuǎn)更平順、加速性能更好、底盤規(guī)格更高，適合那些注重操控品質(zhì)的用戶，更值得推薦。