新能源汽車在剛過去的2021年高歌猛進，產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，人們對新能源車的認可度越來越高的同時仍存在一定的疑問或誤區(qū)，比如被廣泛討論的“增程式電動車和純電動車的區(qū)別在哪”，我們以同一價格區(qū)間的增程式電動車AITO問界M5（四驅旗艦版）和純電動車Model Y（2022款長續(xù)航全輪驅動版）為例，看看在當下的冬季環(huán)境中兩款車型有哪些不同表現(xiàn)。

續(xù)航里程對比：AITO問界M5超1100km，無畏低溫；Model Y 640km，受氣溫影響較大

AITO問界M5源自純電驅增程平臺（DE-i），搭載一臺專門打造的1.5T四缸增程器，擁有15:1最高壓縮比，41%的超高熱效率，以及3.2kW·h/L的最大發(fā)電效率，WLTC工況下的綜合續(xù)航超1100km。而且在冬季用車時，可以利用增程器余熱為電池加熱，電池活性不受外界低溫影響。當電池包溫度低于額定數(shù)值時，系統(tǒng)會啟動加熱，以提高電池活性，對整車的效率提升有積極作用。此外，增程器的熱量還能傳遞到駕駛室，使得AITO問界M5不僅可以通過PTC空調制暖，還能像傳統(tǒng)汽油車一樣利用增程器余熱供暖，更加環(huán)保高效。

Model Y采用純電動平臺，NEDC續(xù)航里程為640km，在城市中駕駛游刃有余，但是跑高速的話體驗會不如增程式電動車來得從容，它在冬季使用時將遇到兩個問題。首先，高速巡航會大大增加電耗，使得續(xù)航嚴重衰減，比如90km/h時速能開500km，120km/h時速只能開350km，再加上低溫的影響，電池活性降低后，續(xù)航更是捉襟見肘；其次，空調制暖也會大大消耗純電動車的電量，雖然Model Y采用了比較先進的熱泵空調，但仍需要大量電能，對續(xù)航還是有明顯影響的。

補能方式對比：AITO問界M5可油可電，Model Y依靠充電樁補電

AITO問界M5作為一臺增程式電動車，具備可油可電兩種補能方式，市區(qū)駕駛可以用電，WLTC工況下純電續(xù)航150公里，滿足一周通勤代步所需，長途駕駛可以用油，徹底擺脫里程與補能焦慮。此外，AITO問界M5還具備電池包保暖的功能，車輛停放24小時內(nèi)，電池包溫度不會明顯降低，始終處于理想工作溫度，保證最佳的充、放電效率。

Model Y只能通過充電樁進行補能，在市區(qū)使用沒有大問題，目前充電樁覆蓋范圍比較廣，密度也在持續(xù)提升中，但是跑高速的時候就是另一番場景了，尤其在長假這樣的出行高峰期，服務區(qū)充電站排隊幾乎無法避免，等待數(shù)小時是家常便飯，過程可謂煎熬。而且在低溫環(huán)境下，電池活性的降低也會導致充電速度變慢，這意味著要比平常花更多的時間用來排隊，車主們不得不提前做好行程規(guī)劃，并留下充足的排隊等待時間。

驅動形式對比：同為四輪驅動，AITO問界M5加速性能更優(yōu)

AITO問界M5前橋搭載異步交流電機，后橋搭載永磁同步電機，組成雙電機四驅方案，四驅旗艦版總功率365kW，百公里加速4.4秒，輕松踏入“四秒俱樂部”，為用戶提供了十足的駕駛樂趣。此外四驅系統(tǒng)也能保障車輛在冰雪路面獲得更好的行駛性能，在起步、過彎、上坡等場景下的穩(wěn)定性比兩驅車更好，輕松應對冬季出行。

Model Y前橋搭載異步感應電機，后橋搭載永磁同步電機，和AITO問界M5一樣組成了雙電機四驅方案，不過電機總功率和總扭矩稍遜一籌，這也反映在Model Y的加速性能上，它的零百加速時間為5秒，和AITO問界M5的4.4秒相比有一定差距，但滿足日常駕駛完全沒有問題。

不難預測，新能源汽車將在2022年繼續(xù)向更高的市場滲透率進擊。通過對比，相信大家對增程式電動車和純電動車的差異有一定了解，AITO問界M5具備可油可電、超長續(xù)航、加速出色等特征，同時使用體驗基本不受低溫環(huán)境影響，能滿足較為嚴苛的冬季環(huán)境；Model Y的主戰(zhàn)場在城市，在充電條件良好的情況下也能獲得不錯的駕駛體驗，不過對嚴寒氣候的適應性是其短板。總的來說，AITO問界M5能滿足更多的用車場景，更值得推薦。