2024年，即將完整地走進(jìn)歷史。

過去一年，中國汽車業(yè)風(fēng)云激蕩。殘酷的淘汰賽打響，智能化、電動化浪潮奔涌，自主品牌繼續(xù)加速崛起，合資品牌相繼進(jìn)入調(diào)整期……競合、博弈貫穿全年，大格局重塑為每個汽車業(yè)的參與者都提供了新的機(jī)遇，當(dāng)然，也帶來了全新的挑戰(zhàn)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年前11月，自主品牌份額占比已上升至60.3%，合資+外資品牌占比跌至39.7%。短短3年，份額形成了對調(diào)。

數(shù)據(jù)不會說謊，但數(shù)據(jù)只能讓我們看到現(xiàn)實的其中一個切面。

有觀點認(rèn)為，“合資已經(jīng)不行了”，“中國用戶已經(jīng)不需要合資車了”，“中國汽車業(yè)可以告別合資了”……但這種觀點背后，實則仍是用“零和博弈”的思維去看待愈加復(fù)雜的世界。他們或許輕視了中國汽車工業(yè)的厚重，或許仍未看透中國汽車業(yè)發(fā)展的內(nèi)在邏輯。

競爭只是其中一面，合作共贏始終是主線。

在更多有識之士看來，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成果，是可以共享的。合資與自主絕非簡單的此消彼長關(guān)系，他們是中國汽車業(yè)緊密相連、休戚與共的命運(yùn)共同體。對此，國家層面也早有定調(diào)。二十屆三中全會指出，我國要建設(shè)更高水平開放型經(jīng)濟(jì)體制，在擴(kuò)大國際合作中提升開放能力，深度融合國內(nèi)外市場，建立新的競爭優(yōu)勢。

過去一年，受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場變化影響，確實有外資悄然減少了投入，但更多的投資也在積極進(jìn)來。2024年，很多外資車企紛紛加碼投資中國，豐田更是不斷拓寬在華朋友圈，不斷應(yīng)用現(xiàn)地化新技術(shù)……

合資模式的迭代，是2024年中國汽車業(yè)的 “草灰蛇線”。新合資，將是2025年，乃至更遠(yuǎn)的未來，汽車業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“高光主線”。

模式迭代，新合資，正當(dāng)時

談起早期的合資時代，很多人只是記住了“技術(shù)換市場”，卻忽視了，合資企業(yè)還帶來的一整套生產(chǎn)、制造理念。

最廣為人知的例子，還是要數(shù)已經(jīng)與中國汽車業(yè)同行60年的豐田。豐田生產(chǎn)方式(TPS)，是中國汽車業(yè)在生產(chǎn)制造領(lǐng)域的“必修課”。數(shù)不清的中國汽車企業(yè)通過快速學(xué)習(xí)這些國際先進(jìn)的生產(chǎn)方式和理念，讓中國汽車工業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程少走了很多彎路。

除了整車廠外，合資企業(yè)還深度參與到中國汽車業(yè)的供應(yīng)鏈體系之中。早在上世紀(jì)八九十年代，豐田就在天津、上海、昆山、成都等地紛紛建立起了 30 余家合資零部件企業(yè)，涉及汽車內(nèi)部和外部飾件等各個領(lǐng)域。

在技術(shù)、人才方面，合資合作模式同樣持續(xù)為中國汽車業(yè)貢獻(xiàn)了自己的力量。業(yè)內(nèi)非常知名的有上汽通用的泛亞技術(shù)中心，豐田常熟研發(fā)基地等等。合資企業(yè)多年來培養(yǎng)的人才，通過自由流動，將先進(jìn)的工作方法和理念，傳遞了開來。目前汽車產(chǎn)業(yè)很多人才都來源于合資品牌，雙方專業(yè)意識與汽車文化相合，合作不內(nèi)耗才能集中力量實現(xiàn)新汽車時代的跨越。

近年來，隨著中國汽車業(yè)在電動化、智能化領(lǐng)域走到了世界前列，合資模式的迭代也在加速進(jìn)行之中。和過去外資主要提供產(chǎn)品、技術(shù)，中資主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)、市場的“老合資”模式所不同，“新合資”模式更多地應(yīng)用了領(lǐng)先的本地化技術(shù)和供應(yīng)鏈體系，研發(fā)上也更多吸取了中國市場的領(lǐng)先經(jīng)驗。

過去一年，汽車業(yè)涌現(xiàn)的新合資、新合作案例，不勝枚舉。新合資，正當(dāng)時！

譬如，上汽和奧迪合作研發(fā)新的智能電動化平臺，推出新AUDI品牌；大眾和小鵬也進(jìn)一步深化合作，拓寬了合作范圍。從供應(yīng)鏈到產(chǎn)品、技術(shù)，新合資模式都在積極地發(fā)揮作用。2024年正式發(fā)布，25年初正式上市的合資新能源車bZ3C和鉑智3X，均采用了豐田和智駕獨角獸Momenta 合作的高階智駕方案。奧迪、通用、福特的在華合資品牌，也對禾賽激光雷達(dá)進(jìn)行了定點。在熱度高漲的Robotaxi領(lǐng)域，下半年正式登陸納斯達(dá)克的小馬智行，早在去年就與豐田和廣汽豐田成立了合資公司。

可以說，中國汽車業(yè)在智能化、電動化方面積累的優(yōu)勢，正通過“新合資”模式的迭代，不斷向外傳遞輻射開來。這體現(xiàn)的正是，中國汽車業(yè)和世界汽車業(yè)的又一次“同頻共振”。

在汽車工業(yè)高度全球化協(xié)作的背景下，中國汽車業(yè)已經(jīng)離不開合資，合資同樣離不開中國。

汽車出海，新合資，可為師

近年來，中國汽車的“出海”成為大家關(guān)注熱點。面對和國內(nèi)全然不同的產(chǎn)業(yè)、法規(guī)、文化環(huán)境，中國模式與海外模式間也曾出現(xiàn)過摩擦。在中國汽車學(xué)習(xí)出海的過程中，如何與當(dāng)?shù)鼗锇闇p少內(nèi)耗，如何和建立認(rèn)同，非常關(guān)鍵。

對此，以豐田為代表的合資車企就有非常多值得參考的全球化經(jīng)驗。

譬如，比起成為“銷量第一”，豐田更強(qiáng)調(diào)要做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民，“Best in Town”。在進(jìn)入一個新興市場前，豐田甚至?xí)�率先建立技能培�?xùn)學(xué)校，踐行“先育人，后造車”的理念。

同樣值得注意的是，面對全球各區(qū)域截然不同的產(chǎn)業(yè)和市場環(huán)境，豐田還會建立以區(qū)域及商品為中心的靈活經(jīng)營策略，通過穩(wěn)定的全球品質(zhì)管理和成本管理體系，樹立堅實的產(chǎn)品和服務(wù)口碑。

相比起單純的低價內(nèi)卷策略，這種長期發(fā)展經(jīng)驗，無疑更能讓不同地區(qū)的企業(yè)對品牌和企業(yè)產(chǎn)生認(rèn)同，從而成為與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的“命運(yùn)共同體”。

功夫拍案

全球汽車業(yè)更美好的將來，應(yīng)該是開放、包容、發(fā)展的，而非脫鉤、對立、守舊的。

一個更強(qiáng)大的中國汽車業(yè)，除了要擁有成為世界汽車業(yè)“龍頭”的自信，也需要不斷吸收其他先行者的經(jīng)驗。

這個過程中，以豐田為代表的合資企業(yè)，仍在傳承與進(jìn)化中，探索新模式，創(chuàng)造新動能。

展望將來，“新合資”模式的迭代大有可為，他們的長足發(fā)展，勢必繼續(xù)推動中國汽車業(yè)、乃至世界汽車業(yè)走向新一輪的繁榮。