“車到山前必有路，有路必有豐田車”。

估計大多數人和我一樣，對豐田汽車的最初認知，皆源自這句廣告語。

其起源可回溯至上世紀80 年代，彼時日本電通廣告公司受豐田汽車之托，力求創作出一條契合中國文化且令人過目難忘的廣告語。歷經七日苦思，負責人在翻閱中國俗語百科全書時，“船到橋頭自然直，車到山前必有路”躍入眼簾，靈感一觸即發。

1982年春，一塊醒目的廣告牌矗立在通往首都國際機場的路旁，其上繪制著豐田計劃在華重點推廣的十七座客車、四座小貨車及皇冠轎車，頂端便是那句“車到山前必有路，有路必有豐田車”。此后，該廣告語在中央電視臺投放，迅速傳遍大江南北，并流傳至今。

然而，這還不是豐田與中國結緣的起點。

早在1962 年，中日兩國簽訂《中日長期綜合貿易備忘錄》，推動民間友好貿易復蘇，豐田作為首批進入中國的日本企業之一， 1964 年廣交會上皇冠閃耀亮相。之后豐田通過各種渠道進入中國市場，逐漸被國人認識。

滿打滿算，豐田在中國的足跡已經長達60年，足足三代人的回憶。 

對于消費者來說，豐田在華60年，是各個時代膾炙人口的經典車型回憶，是豐田汽車帶來的生活幸福指數提升，但當我們站在中國汽車發展史的維度來看，豐田在華60年，參與和見證了中國汽車產業從無到有、從萌芽到成熟、從汽車進口國到世界第一大汽車出口國的發展歷程。在這個過程中，豐田作為全球領先車企，對中國汽車產業來說絕不僅僅是提供產品那么簡單。

與多數國際車企在華發展初期聚焦整車工廠建設不同，豐田直至1998 年才成立第一家在華整車制造廠——四川豐田汽車有限公司。在此前的三十四年間，豐田持續向中國輸入理念、技術與經驗，深度參與中國汽車產業的成長。

1980年，豐田在北京設立國際車企在中國的首家汽車維修服務中心。別看這動作好像很不起眼，當時進口渠道國內的汽車品牌并不少，而“首批”意味著，只有豐田率先想到要為中國車主提供專業的維修服務，體現了豐田“用戶至上”的服務理念。

維修中心的建立也代表著豐田開始為中國培養優秀的汽修人才，在后來的1990年豐田更進一步，成立中國汽車工業豐田金杯技工培訓中心，至今34年間累計為中國汽車行業輸送了超過四萬名中高級技能人才。

1981年，“精益生產之父”大野耐一訪問一汽，指導建設兩條模范生產線，并舉辦城市巡回學習講座，引發了全國范圍內學習豐田 TPS的熱潮。到90年代，豐田技術援助的第一汽車制造廠變速箱分廠成為首個學習精益生產模式的“樣本工廠”。

直至今日，豐田精益生產方式依然是中國制造業學習的典范，為中國培養了大量現代化技術與管理人才，海爾、聯想、TCL、華為等企業也對精益生產進行了系統研究和適應性導入，對中國車企早期的現代化建設產生了積極深遠的影響。

TPS豐田精益生產方式在中國影響有多深遠？據悉，十年前，魏建軍在到日本考察之后，就義無反顧地決定在2004年引入精益生產理念。在推行豐田精益生產方式后，長城原來設計年產能只有一萬臺的老工廠，產能一下子翻了四倍。直至今日，長城汽車董事長魏建軍依然公開表示要向豐田學習。

看到這里我們不難發現，豐田前 30 年在華發展并非單純以逐利為首要目的，而是真正以中國汽車工業參與者的角色，與中國汽車產業休戚與共。

在后續的合資企業發展中，這一理念也未改變。截止2023年9月，一汽豐田20年來累計產銷汽車超過1050萬輛，營收突破1.6萬億元，上繳稅金超過2900億元，，為全國產業鏈創造 80 余萬個就業崗位。

同樣，目前廣汽豐田也已累計創造工業產值超萬億元，為南沙區貢獻了約 40%的工業總產值，為上下游產業帶來超 30 萬人的就業機會。

這些成果清晰展現出豐田在中國市場的發展定位：深度融入本土，積極投身中國汽車產業發展浪潮，以深度合作與協同發展為路徑，追求與中國汽車產業共贏共進，在推動中國汽車產業邁向新高度的同時，實現自身持續成長與突破。

面對智能化如潮涌般襲來的中國市場，豐田依舊貫徹：融入本土，共贏共進的理念。就如豐田副社長中嶋裕樹說的：“我不認為發展BEV的中國是孤島，我認為我們可以共創未來”。

從2019年開始，豐田全面升級在中國的事業合作及研發，與中國一汽、廣汽集團在電動化及智能網聯進一步深化合作伙伴關系，還與比亞迪、華為、小馬智行、騰訊等多家企業就電動車研發、智能化體驗、移動出行服務等達成深度合作。最近幾年，豐田全力擴大在中國地區的專用開發，加速向電動化、智能化進化，推進節能新能源產品的企劃和開發。

例如即將上市的bZ3C與鉑智3X都是本土研發成果的最有力證明。在智駕層面，兩者均配備了與中國自動駕駛公司Momenta聯合開發的智能駕駛輔助系統，依靠最新的一段式端到端大模型，能實現不依賴高清地圖的“類人駕駛”。座艙在芯片配置、算力提升、個性化功能設置等方面全面融入本土化特色，相比過往豐田的全球化產品，更加深度的融合中國本土產品定義與研發，使得其在智能化方面有了更大的飛躍，也更符合中國消費者的需求。

在無人駕駛領域，豐田與小馬智行合作的Robotaxi已經在北、上、廣、深實現商業化示范運營，累計行駛里程近4000萬公里，安全性表現達到了人類駕駛員的10倍以上，這一合作未來將賦能豐田向移動出行公司轉型的戰略目標。

橫向來看，在汽車行業前沿領域，豐田通過與本土優秀的合作伙伴共同開發、現地化生產等方式實現快速發展，相比其他跨國車企，豐田的腳步顯然更具前瞻性、更接地氣、反應更加迅速。

豐田社長佐藤恒治曾表示，當今的汽車產業中，中國的電動化和智能化走在了市場的前列，對于力爭成為移動出行公司的豐田來說，在中國的舉措有著重要的意義，那就是要引導豐田的變革。為應對中國市場內卷的競爭環境，豐田的在華戰略已經從“For China”升級到“With China”的全新階段，利用中國本土優勢資源逐步加快自己產品迭代和技術升級的步伐。

去年，豐田在中國最大的研發基地升級為“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司”，這像一個標志，跨國車企在中國的發展、合作，不再局限于產品、技術、人才的輸出，其目標也不僅是中國巨大的消費市場，而是通過與中國最具創新力的產業合作，將中國市場作為深耕智能化技術的重要“試煉場”，最終反哺全球。

秉持長期主義始終是豐田的企業經營圭臬，豐田“以商品和地域為中心”的經營理念在中國深耕60年，無論全球市場風云變幻，抑或中國市場環境更迭，豐田始終屹立于市場前沿，并通過在電動化、智能化方面的持續進化，開創了豐田在智能化時代的新篇章。“車馳華夏途，豐田辟通途”，在我看來這就是對40年前那句廣告語最新的詮釋。