瘋狂的價格大戰并未給車市帶來銷量上的狂飆，只有“跌跌不休”。據中國汽車工業協會披露數據顯示，1-3月，汽車產銷分別完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%。

近日，車市終于等來了“一劑強心針”。

4月底，工信部表態將完善政策體系，盡快明確2023年后車購稅減免政策，釋放出“制定加快充換電建設、公共領域新能源汽車推廣應用等支持政策”的信號。并強調了下一步將強化技術創新，支持產學研用深度合作，開展車用芯片、操作系統、高精度傳感器等技術攻關。

受此信息影響，新能源汽車板塊應聲上漲。不少業內人士預期，隨著政策大方向變得堅定不移，整個新能源市場的熱情再次被調動起來，一場殘酷的新廝殺，也悄然間拉開了序幕。這其中，多年之前堅定入局換電賽道、目前擁有全棧自研生態體系能力的吉利，再一次站上風口。

打造開放式換電平臺 逐鹿千億賽道

隨著新能源汽車滲透率的持續提升，換電的高效“補能”方式已經得到越來越多車企乃至上游電池企業的認可。業內推算，到2025年換電車型占比將達30%，對應帶來3000億元的市場規模。

盡管國內換電市場已經形成蓄勢待發之姿。但毋庸諱言的是，受制于換電站建設成本、商業化運營和電池標準化等問題，這一市場尚未建立起可復制的成熟商業模式，換電模式的推廣和發展之路仍很漫長。

而標準的建立，是一切的前提。有行業專家指出，換電模式發展緩慢的根本原因在于新能源車動力電池標準不盡相同，兼容性、開放性較為局限，這將導致換電站無法根據市場所需儲備動力電池，也就無法開展實際運營。

吉利作為較早布局換電賽道的自主頭部企業，已深度參與國家和行業換電標準的制定，迄今已發布換電相關標準30余項，在“換電架構、換電站、換電車輛”等領域斬獲千余項技術專利，為推動換電行業規模化奠定了重要基礎。

不同于多數只面向終端消費者的換電模式，吉利同時為B端和C端用戶提供包括換電產品和換電服務在內的一整套解決方案。

旗下“換電輕出行普及者”睿藍汽車研發的新一代 GBRC 水晶架構，是開放共享的，有著集高模塊化、高兼容性、高智能化、高安全性、高效性等優勢。其以底盤整體換電為大前提，打造了拓展性極強的純電動車專屬底盤，不僅可以兼容轎車、SUV、MPV等多種車型，并且能夠實現60秒極速換電，這種超寬域的適應性是目前大部分換電平臺所不能覆蓋的，有效的解決了換電模式的弊端，同時進一步促進了換電站精細化運營的發展。

根據規劃，吉利將在2025年建設超過5000座換電站，實現超100個核心城市的換電服務能力，并至少推出6款換電汽車以覆蓋全域車型，全力搶占千億藍海市場。

構建技術“護城河” 站上政策風口

換電，成為新能源汽車產業發展的堅定方向已成共識。但歸根結底，新能源汽車的生存發展離不開相關技術的驅動。

對此，工信部特別提及了強化技術創新，并指明了對“車用芯片、操作系統、高精度傳感器”等技術攻關的政策扶持方向。這也意味著一些長期深耕智能化技術創新的車企迎來了“窗口期”。而吉利恰恰成為堅定押注智能化賽道的存在。

作為論據，從其2022年年報披露的信息來看，吉利從智能駕駛、智能座艙、能源管理到車載芯片、操作系統、低軌衛星，圍繞核心技術，全面打造全棧自研生態體系能力，加速形成科技護城河。

具體而言，布局車載芯片是吉利夯實核心技術能力、打造產業鏈新優勢的重要一環。由億咖通科技戰略投資的芯擎科技打造的“龍鷹一號”芯片，將于2023年中實現量產，首發領克。這是國內首款7nm工藝制程高端智能座艙芯片，將打破此前國際供應商在這一市場的壟斷地位，填補我國在自主設計高端智能座艙平臺主芯片領域的空白。

操作系統方面，不久前，吉利正式推出全棧自研的分布式操作系統-銀河N OS。其基于“開源適配、開放融合”的開發理念，既能滿足汽車安全性要求，又能接入萬物互聯的精彩生態，引領智能電動車從軟件定義向生態定義轉變。

去年6月，“吉利未來出行星座”首軌九星成功發射入軌，其自研的厘米級衛星高精度定位模組，也已經通過了車規級認證，融合了衛星通信、導航以及遙感技術，成為未來高級別輔助駕駛預埋的“頂天”配置。

從目前看，吉利的利好苗頭已經顯現。4月27日，天津市人民政府正式“牽手”吉利控股，明確雙方將加強新能源商用車、充換電基礎設施、新能源公共用車等領域合作，積極布局新能源汽車、車聯網、智能出行等業務。

當前，千億元級換電賽道再成風口 ，爭奪戰已然打響。行業普遍認為，吉利再一次精準踩在了新能源汽車發展趨勢的節點上，并集中優勢力量進行技術攻關，在智能化等領域全速發力，其強大的技術儲備，為未來能夠沖高帶來更多可能性，值得期待。