2022年被稱為“插電式混動車爆發元年”，越來越多人選擇混動車。乘聯會數據顯示，2022年，國內插電混動車市場錄得銷量142萬輛，同比增長160.5%。以往提到混動車型，消費者第一時間能想到的是主打節能的豐田、本田等日系車，以及更傾向于性能的歐美車。但其實，無論是日系還是歐美車，都無法滿足我們中國用戶對于“兼具燃油經濟性和動力性能”的需求。

為了讓用戶魚和熊掌兼得，近兩年自主品牌開啟內卷模式，瘋狂推出混動技術：比亞迪的DM-i超級混動、吉利的雷神電混、長城的檸檬混動、奇瑞的鯤鵬混動、長安的iDD混動等等。

功不唐捐，自主品牌在混動技術上大有彎道超車之勢，根據“中國心”2022年度十佳發動機及混動系統榜單顯示，自主品牌就有6款發動機上榜，德系“三強”僅奔馳入選。而在這6款動力系統之中，排名榜首的是吉利雷神電混，今天我們就來聊聊吉利雷神電混技術到底憑什么能成第一。

熱效率達44.26%，卓越能耗表現

“降低油耗”一直是中國市場消費者的訴求，這也是過去十年日系混動車型熱銷的重要原因。無論是豐田的功率分流，依靠雙電機優化發動機的工作狀態；本田的單擋串并聯，利用電機驅動避開發動機的低效率區間；還是日產的串聯驅動，讓發動機成為發電機，將油和電的任務分開，同樣為了確保發動機能持續保持在相對恒定的點或線的最優工作區間。此外，日系車企在發動機熱效率方面也長期保持著比較優秀的表現，平均都能達到40%左右。

發動機的熱效率為何如此重要？因為熱效率高的發動機能帶來的最直接的好處就是——油耗低。新一代雷神電混引擎首搭B-Plus，44.26%的熱效率，讓這臺發動機成為目前世界熱效率最高的量產混動發動機，超過了比亞迪1.5L自吸發動機創造43.04%紀錄。當然，低油耗的背后離不開吉利自研燃燒控制技術，缸內混合氣流速度300m/s，達到亞音速的水平，充分壓榨每一滴油的熱能，實現WLTC同級最低5.23L的超低虧電油耗（NEDC4.4L）。

3擋變頻電驅DHT Pro，助力性能王者

吉利雷神電混8848所擁有的低油耗，另一個變革性的組件——3擋變頻電驅DHT Pro也功不可沒，它能通過智能調節，讓動力域始終保持在最佳工作狀態，超級省電的同時還不犧牲動力。

有了3擋變頻電驅，不僅僅是發動機可3擋，電驅也可3擋切換，實現了目前市場上獨一無二的技術領先。以比亞迪DM-i為代表的單擋混動變速器，在發動機端缺乏變速的機構，考慮到發動機轉速與輸出端的匹配，變速器只有在一個固定的檔位，才能讓發動機介入直驅。但是，在60km/h以下的速域內，發動機很難發揮出直驅的作用，這也是單擋位混動系統在性能方面的限制。

更進一步而言，3擋變頻電驅可以讓串并聯結構的優勢充分發揮。變速器的存在可以放大扭矩，讓發動機和P2電機的扭矩匯總再輸出。因為有3擋變速的存在，可以將原來的545Nm最大扭矩放大超過9倍，在差速器端達到最高4920Nm。正是有了電驅系統這極速的動力響應，0.11s就能產生推背感，0.26秒即可輸出電驅最大扭矩，讓用戶獲得更加極致的電動化駕駛體驗，加速性能全面優于同級別車型。

8大智能控制技術，登頂智控巔峰

吉利雷神電混8848優異的燃油經濟性和強勁的動力性能背后，離不開一套智慧的管理系統，來保障內燃機與電動機之間形成最佳的混動效應。

不同于傳統的“手動”駕駛模式調節，新一代雷神電混擁有“智能動力管理+智能功率管理+智能能量管理+智能駕駛管理+智能動能回收+智能熱管理+智能NVH管理+智能診斷管理”——8大智能控制技術，可基于導航數據結合實時路況、天氣、駕駛習慣以及車輛ADAS數據等，通過智能算法分析，實現串聯、并聯、混聯等20種智能工況能在0.2秒內快速切換，智能匹配當下最適宜的模式。搭配行業首發預測性能量管理系統，結合“用戶習慣和出行路徑”的智能控制，帶來了遠超同級的超低能耗和電能回充效率，節能率最高可提升15%。

以即將在4月18日上海車展亮相的銀河L7為例，搭載吉利新一代雷神電混技術，實現熱效、性能、智控領域全面進化。新一代雷神電混引擎B-Plus搭配雷神電混8848“三擋變頻電驅”，再加上卓越的智控技術，能實現百公里加速6.9秒，支持彈射起步，百公里虧電油耗僅5.23L，CLTC綜合續航里程1370公里，成就銀河L7“性能超越德系、節能超越日系”的電混巔峰駕駛體驗。

總體而言，憑借熱效、性能、智控三大巔峰實力，吉利雷神電混在在混動界已經有了相當大的贏面。這也實屬必然，畢竟雷神電混8848背后，是吉利汽車用包括但不限于神盾電池安全系統、全棧自研的三電體系、天地一體、萬物互聯的超級智能終端體系共同打造出的技術護城河。未來，這條護城河將會來越寬、越來越深，持續穩固吉利自主品牌龍頭地位。