如果說之前插電混動車還被調侃為“雞肋”，那么現在憑電感駕駛和沒有焦慮上的雙重優勢，逐步平替燃油車已然勢不可擋。同時，與實際用車中存在諸多限制的純電車相比，油電皆可、出行無憂的插電混動，優勢更加明顯。物競天擇，適者生存。誰能抓準這一歷史性的機遇，在眾多新能源車企中殺出重圍，誰就是最終的贏家。

插混市場井噴，雷神電混搶占“C”位？

據統計，2022年國內插電混動車銷量首次突破百萬輛，同比增長136.8%，滲透率從前一年的2.6%提升至6.2%。伴隨著市場份額的擴大，如今可選的插電混動車型也越來越多，各家的插混技術也是各有特點。曾幾何時國內混動市場被以“兩田”為代表的HEV車型牢牢占據著。直到近5年，自主品牌開啟內卷模式，推出混動技術不斷迭代升級：比亞迪的DM-i超級混動、吉利的雷神電混、長城的檸檬混動、奇瑞的鯤鵬混動、長安的iDD混動等。

作為此前最具代表性的混動系統，比亞迪DM-i通過P1+P3的串并聯結構，依靠大電池，將城市通勤路況的主要驅動任務交給電機，將發動機的使用場景放在了高速巡航工況。配合熱效率超過40%的驍云發動機系列，DM-i成為自主品牌彎道超車的代表。

然而，領先和創新永遠是屬于后浪的。隨著吉利最新的雷神電混發布，插電混動技術再次迎來新升級。全球首個實現P1+P2雙電機超頻驅動，混動車型最高熱效率的新一代雷神電混引擎，獨創的“全域三擋”新一代雷神電驅，以及多達20種的智能駕駛模式，讓雷神電混成為了經濟和性能的標桿。

雷神電混8848引關注，三大升級輕松取勝

2021年，吉利發布第一代雷神電混技術，以“長續航、動力強，無焦慮”三大特點快速贏得了市場認可。2023年2月，新一代雷神電混8848再次進化，在電混引擎、變速箱、智能控制系統等方面均有提升。

混動系統發動機方面，雷神電混8848搭載了全新引擎BHE15 Plus，創下44.26%量產最高熱效率，讓這臺發動機成為目前世界熱效率最高的量產混動發動機，超過了比亞迪1.5L自吸發動機創下的43.04%紀錄。

作為雷神電混的核心技術，3擋變頻電驅DHT Pro通過擋位調節使發動機和電機全程在線。不僅可以實現彈射起步，也可以在不同速域下讓發動機和電機處在各自舒適的工作區間，實現能耗最低。反觀比亞迪DM-i的單擋變速箱，在缺少多擋位調節的情況下，變速器只有在一個固定的檔位，發動機很難發揮出直驅的作用。“有電法拉利，沒電拖拉機。” 成為比亞迪DM-i難以訴說的痛。

雷神電混8848技術的第三大升級優點是它的智能控制系統，相比當下封閉的混動控制系統，雷神的智能控制系統可自主收集用戶、路況、導航等信息，通過智能算法進行分析，適配駕駛模式、能量控制、功率輸出等，在適應場景＋駕駛員的基礎上，最大限度兼顧動力及油耗。其8大智能控制技術，可帶來超20種工作模式，并可高度FOTA進化。此外，雷神電混8848新增了智能健康管理系統，可通過車、云、端的結合，保障電混系統每時每刻的運行安全。

銀河L7首搭雷神電混8848 亮劍出鞘，助推吉利領跑新能源

在今年的上海車展，作為吉利最具代表性產品，旗下中高端新能源車型銀河L7，除了擁有雷神電混8848以外，還在電池安全、智能座艙、車機系統等方面進行了全面革新。除了百公里加速6.9秒，極速超過200km/h的卓越性能，銀河L7搭載了最新的吉利自研神盾電池，打造安全新標準，從整車架構、全域安全上進行整車安全設計，實現軟硬件融合的高標準電池安全保護。

在芯片科技方面，銀河L7芯片均搭載高通8155芯片，算力達到1000 GFLOPS，是比亞迪宋PLUS DMi搭載的驍龍665算力的13倍。可同時處理多線指令，駕駛員和乘客打開同樣的App所需時間更短，交互反饋更及時。

同時，吉利銀河也有自己的專屬操作系統——銀河NOS車機系統，百分百適配銀河L7，實現“秒開、秒上手、秒觸達、秒響應”的極速交互體驗。銀河L7下線之后，吉利銀河的首款電混轎車銀河L6也將會在第三季度開始交付，首款純電轎車銀河E8預計也將在第四季度開始交付。

新能源下半場，吉利正在迎來自己的高光時刻。擁有雷神電混8848這柄利劍在手的吉利，正逐漸成為“科技引領型的全球汽車集團”。2022年，吉利研發總投入位列中國企業前10。擁有全球五大研發中心，五大造型中心，四大世界級架構體系，形成全球化研發體系布局的吉利，正大刀闊斧地開展自己的新能源商業版圖，邁向全球市場的藍海。