比平臺：增程式電動車沒有里程焦慮，純電動車主場仍在城市

AITO問界M5源自純電驅增程平臺（DE-i），通過一臺1.5T四缸增程器為電池供電，不同于純電動車只能通過充電樁補能，AITO問界M5具備充電和加油兩種補能形式，用車場景更加靈活多樣，市區代步和跑長途都不存在里程焦慮的問題。在滿電滿油的情況下，AITO問界M5的WLTC續航里程超過1100公里，這是眾多純電動車可望不可及的。

理想ONE同樣源自增程平臺打造而來，和AITO問界M5不一樣的是，它的增程器是一臺1.2T三缸渦輪增壓發動機，雖然也能很好的為電池提供能量，但由于三缸機結構的先天特性，在平順性方面不如AITO問界M5來得穩定，續航里程方面，理想ONE在WLTC工況下的綜合續航里程為890km。

Model Y源自純電平臺，搭載一塊容量為78.4kWh的電池組，NEDC純電續航里程為640km，續航水平在同級中處于十分不錯的水平，在城市中駕駛游刃有余，用車成本可以大大降低，不用擔心汽油價格上漲帶來的困擾。

蔚來ES6也采用純電驅平臺，由一塊100kWh的電池組提供能量，NEDC綜合續航為600km，這個續航表現在市區駕駛綽綽有余，跑長途的話會和Model Y一樣有里程焦慮。一方面，高速巡航會加快掉電速度，實際續航里程估計也就三四百公里，另一方面，如果開了空調，續航更是雪上加霜，基本上跑個兩百多公里就得進服務區充電。

小結：增程式電動車和純電動車由于平臺結構的差異，前者可油可電，后者只能充電，因此理想ONE和AITO問界M5更能適應多元的用車需求，Model Y和蔚來ES6當下更適合在城市中行駛。

比加速：AITO問界M5成最快選手，Model Y和蔚來ES6緊跟其后

AITO問界M5采用雙電機方案，前橋為異步交流電機，后橋為永磁同步電機，通過不同類型的電機組合，兼顧高性能和低能耗的特點。在雙電機四驅和強勁動力輸出的加持下，AITO問界M5四驅性能版車型的零百加速時間僅需4.8秒，是四款車中最快的，放在整個新能源陣營也屬于第一梯隊的存在。

理想ONE也搭載了兩臺電機，總功率245kW，總扭矩455N·m，參數表現不如AITO問界M5，零百加速時間需要6.5秒，比AITO問界M5慢了近2秒。當然，理想ONE作為一款主打多人出行的家用中大型SUV，這樣的加速表現也能很好地滿足日常駕駛所需。

Model Y和AITO問界M5一樣，采用異步交流電機和永磁同步電機組合而成的雙電機方案，電機總功率達到331kW，總扭矩為559N·m，零百加速需要5秒，雖然和AITO問界M5相比稍遜一籌，但也能提供強勁的動力體驗。

蔚來ES6采用雙電機布局，不同的是，它前后均為永磁同步電機，這類電機更注重高效率，扭矩和功率輸出比異步交流電機弱一些，因此蔚來ES6的總功率稍稍落后于AITO問界M5，零百加速時間需要5.6秒，在四款車中處于第三名，不過這個成績也已經達到同級別中等偏上的水平。

小結：由于采用了電驅動力，因此新能源車的動力表現會比同價位的傳統燃油車更好，以上四款車的動力表現都不差，不過達到“4秒級”標準的，只有AITO問界M5一臺，所以還是值得肯定的。

比底盤：雙叉臂懸掛是主流，AITO問界M5的輕量化值得肯定

AITO問界M5采用昂貴的全鋁合金底盤，在輕量化方面做得很到位，同時也能保證足夠的剛性和強度。前懸掛采用雙叉臂結構，轉彎側傾小，可以自動改變外傾角適應路面，讓輪胎的接地面積更大，保證抓地力；后懸掛采用多連桿結構，可以很好地吸收路面震動，為車內乘員帶來令人滿意的舒適性。

理想ONE的底盤雖然也應用了一部分鋁合金材料，但是體積較大的下控制臂依然是鑄鐵材質，還有提升空間。前懸掛采用麥弗遜式，相比于雙叉臂結構，它的成本更低，體積更小，方便發動機艙的布局，但是在側向支撐方面不如雙叉臂，滿足日常駕駛沒問題，不過不適合激烈駕駛；后懸掛也采用了多連桿結構，注重舒適性的營造。

Model Y和蔚來ES6的底盤規格也都比較高，鋁合金材料的應用范圍很廣。懸掛方面，和AITO問界M5一樣，它們也采用了前雙叉臂+后多連桿的結構，高端車型都偏愛雙叉臂懸掛，雖然成本高一些，但是在操控方面帶來的好處是常見的麥弗遜式懸掛無法比擬的。

小結：由于電池的存在，新能源車輕量化是行業一致的方向，AITO問界M5、理想ONE和蔚來ES6在這方面都很舍得下本，同時雙叉臂懸掛的應用也能顯著提高動態性能，這是未來高端新能源車的一大趨勢。

本次對比的四款新能源車來自兩個陣營，純電動車目前受制于電池技術的瓶頸，無法在續航里程上取得突破，主戰場依然是城市。如果你有長途出行的需求，增程式電動車更適合，可油可電的特性可以讓旅途體驗更加輕松自在，理想ONE和AITO問界M5都是不錯的產品，后者在動力性能和底盤規格上的表現更加突出，駕駛體驗更好，更值得推薦。