當(dāng)下正處于全球汽車工業(yè)變革的關(guān)鍵時(shí)期，新能源車越來越受歡迎，其中純電動(dòng)車最為大眾熟悉，銷量逐年攀升。不過因?yàn)榧冸娷囆痛嬖诶锍探箲]，大部分用戶不會(huì)將它作為家庭唯一一臺(tái)車使用，可油可電的增程式電動(dòng)車更符合多元的用車環(huán)境。AITO問界M5和理想ONE作為增程式電動(dòng)車的代表，時(shí)常被放到一起比較，它們各有怎樣的特點(diǎn)？今天給大家一一揭曉。

同為增程式電動(dòng)車，但核心大不同

AITO問界M5源自純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i），是賽力斯最新的技術(shù)成果，內(nèi)有一臺(tái)專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，具有效率高、運(yùn)行平順等優(yōu)點(diǎn)，在3.2kW·h/L最大發(fā)電效率的作用下，AITO問界M5在滿油滿電時(shí)，其WLTC工況續(xù)航超過1100km，這意味著從重慶出發(fā)，自駕到鄭州，中途不需要進(jìn)加油站，一箱油即可抵達(dá)。

理想ONE同樣采用增程技術(shù)，基本原理和AITO問界M5類似，不過兩車的增程器有明顯差異，理想ONE采用的是一臺(tái)1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然動(dòng)力參數(shù)也比較優(yōu)秀，但是由于三缸結(jié)構(gòu)的先天不足，三個(gè)活塞在運(yùn)行時(shí)無法很好的抵消力矩，所以在平順性方面相比于四缸機(jī)差一些，對整車NVH表現(xiàn)有一定影響。

一樣搭載雙電機(jī)，但加速大不同

AITO問界M5采用雙電機(jī)布局，前橋搭載異步交流電機(jī)，后橋搭載永磁同步電機(jī)，組成一套電動(dòng)四驅(qū)方案，在強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出下，四驅(qū)旗艦版的零百加速時(shí)間僅需4.4秒，輕松成為“4秒級俱樂部”成員，這個(gè)成績不僅超過了大部分燃油車，放在整個(gè)新能源車陣營也是屬于第一梯隊(duì)。

理想ONE同樣搭載了兩臺(tái)電機(jī)，總功率245kW，總扭矩455N·m，動(dòng)力輸出能力不到AITO問界M5的70%，因此零百加速時(shí)間需要6.5秒，比AITO問界M5慢了2秒多。當(dāng)然，理想ONE作為一款主打多人出行的家用中大型SUV，這樣的加速表現(xiàn)也能很好地滿足日常駕駛所需。

都是前后獨(dú)立懸掛，但結(jié)構(gòu)大不同

AITO問界M5作為一款科技豪華智能電驅(qū)SUV，采用了成本昂貴的全鋁合金底盤，不僅能帶來更好的輕量化表現(xiàn)，剛性和強(qiáng)度也更大。前懸掛為雙叉臂結(jié)構(gòu)，提供更強(qiáng)的側(cè)向支撐力，適合激烈駕駛；后懸掛為多連桿結(jié)構(gòu)，能很好的吸收路面震動(dòng)，帶來更好的舒適性體驗(yàn)。AITO問界M5的這套底盤在同價(jià)位是比較少見的，一般都是豪華車的專屬，看得出AITO品牌立足高端的決心。

​理想ONE雖然售價(jià)和AITO問界M5差不多，但是底盤規(guī)格比較常規(guī)，鋁合金材料覆蓋面積不大。前懸掛為麥弗遜結(jié)構(gòu)，這類懸掛被行業(yè)廣泛使用，具有體積小、成本低等優(yōu)點(diǎn)，能滿足日常，但在側(cè)向支撐上不如雙叉臂來得穩(wěn)健，不適合激烈駕駛；后懸掛也采用了多連桿結(jié)構(gòu)，舒適性方面也有兼顧。

在電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展前，沒有里程焦慮的增程式電動(dòng)車是滿足復(fù)雜用車環(huán)境的新能源汽車最優(yōu)解。通過對比，兩車都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，不過AITO問界M5的增程器更加平順，加速性能更出色，底盤規(guī)格更高，綜合續(xù)航也更長，整體的機(jī)械素質(zhì)略勝一籌，更值得選擇。