步入2022年,各大車企均瞄準了電氣化轉型的新賽道。其中,在競爭最為激烈的緊湊級SUV領域,長期以來以兩田為首的合資憑借專利壁壘坐收技術溢價。然而,隨著自主品牌混動技術的發展,豐田RAV4雙擎、本田CR-V混動優勢早已不復存在,甚至是在用戶體驗方面更為遜色幾分。可見,合資稱霸的市場格局正在逐步被逆轉,中國自主品牌已呈混動"燎原"之勢。

當談到自主品牌的混動實力,當屬哈弗品牌的旗艦級產品——哈弗神獸檸檬超級混動DHT讓人更加印象深刻。新車憑借著更先進的混動技術架構,補強傳統混動車型的動力短板,實現了后來居上。

1.5T高階發動機 強勁動力填補合資短板

對于混動車型而言,動力總成的技術先進與否,不僅決定了車輛的油耗表現,同時也是充沛動力的有力保障。在這一方面,技術架構更先進的哈弗神獸檸檬超級混動DHT與兩款傳統合資混動車型相比,擁有更強勁的動力性能。

在動力配置上,RAV4雙擎、CR-V混動分別采用了2.5L和2.0L排量的自然吸氣引擎,最大功率、扭矩分別為131kW/221 N•m、107kW/ 175N•m;與兩者相比,哈弗神獸檸檬超級混動DHT采用自主研發的1.5T混動專用高階發動機,擁有米勒循環、VGT智能增壓等領先技術,最大功率113kW、峰值扭矩達到了233N•m。

盡管在發動機的賬面數據方面,似乎RAV4雙擎數據更有優勢,但它的混動系統所采用的驅動電機功率、扭矩分別只有88kW/202 N•m,整套動力系統的綜合功率僅為160kW,和CR-V混動的158kW相差無幾。而哈弗神獸檸檬超級混動DHT則擁有179kW的綜合功率輸出、綜合扭矩高達530N•m,動力性能方面有著明顯的優勢。

以最直觀的加速性能作為對比,兩款日系車型的百公里加速用時均在8-9秒左右,而哈弗神獸檸檬超級混動DHT則僅需7.7秒,在緊湊級SUV當中性能堪稱強勁。

后發制人 兩檔直驅才是混動最佳解決方案

在混動架構方面,RAV4雙擎采用豐田THS-II混動系統,這套系統的特點是動力傳遞效率高,但結構復雜、成本較高,為了控制單車售價廠家只能在其他配置方面做減法,導致整車的配置較低。CR-V混動采用本田i-MMD混動系統,形式上更像一款發動機增程式電動車,中低速動力比較強,但高速行駛時后段輸出較為乏力。

作為上市更早的混動車型先行者,兩款合資混動車型的動力總成均沒有真正意義上的換擋機構,而是單純通過串并聯混合結構適配不同行駛狀態。盡管在低速狀態時,均能以EV、串聯模式運行,規避發動機的低效能區間,實現運行效率的最大化。但由于結構的局限性,兩款日系車型在對中高速域的行駛場景無法做到全面覆蓋,高速行駛時的后端出力會顯得比較單薄。

與之相比,哈弗神獸檸檬超級混動DHT的雙電機混聯拓撲架構混動系統,采用了擁有兩個直驅檔的DHT變速器配置,因此車輛能夠將運行速域劃分的更細,動力系統的綜合運行效率和駕駛體驗自然也能得到極大的提升。

在進入60km/h以上中速域之后,就可以利用發動機經濟直驅和動力直驅兩個檔位的綜合優勢智能匹配路況。根據油門踏板的實時反饋,自主判斷駕駛員的駕駛意圖,從而控制油耗在最低消耗程度,并且能夠保證在行駛中需要加速性能時,隨時都能爆發出強勁的動力輸出。

拒絕高溢價 物超所值的產品體驗

通過技術架構、動力性能方面的綜合對比之后,不難發現哈弗神獸檸檬超級混動DHT相比于同級別的RAV4雙擎、CR-V混動而言不僅技術更先進、動力更強,更為關鍵的是哈弗神獸檸檬超級混動DHT的指導價格也更為親民。

即便是頂配車型的哈弗神獸檸檬超級混動DHT智享版指導價格也僅為16.58萬元。與之相比,兩款合資混動車型的頂配版指導價均在25萬以上,對于有購車意愿的用戶而言僅在裸車價格上就能讓他們省下近9萬元的開支,幾乎相當普通打工人一年的凈收入。

此外,哈弗神獸檸檬超級混動DHT的油箱容積也更大,加滿一箱油之后的續航里程可以輕松超過1000公里,并且只需加注92號汽油,在用車成本方面也非常有優勢。與同級別的燃油車型動輒8-9L的百公里油耗相比,它的百公里綜合油耗僅為5.5L,以每年行駛兩萬公里、92號汽油每升8.5元作為參考,每年可以省下五六千元的加油費。

憑借著更有用戶感知的領先混動架構,哈弗神獸檸檬超級混動DHT成功在合資長期壟斷的混動領域取得了技術突破,讓更多用戶能夠以更低的價格享受到極致駕馭和節能出行的雙贏生活。