立秋剛過,但“秋老虎”的威力依舊猛烈,國內(nèi)許多城市的氣溫連續(xù)突破40度大關(guān),如此炎熱的氣候讓通勤成為了一種煎熬。對于生活在都市的上班族而言,如果沒有一輛車作為通勤工具無疑會(huì)讓這種煎熬感更為強(qiáng)烈。想擁有一份更加體面、舒適的出行,選擇一款適合自己的靠譜座駕必不可少。

但在如何選車這件事上卻并不是所有人都能對五花八門的車型如數(shù)家珍,尤其是近年來自主品牌在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的不斷突破,也讓消費(fèi)者有了更多質(zhì)優(yōu)價(jià)低的品質(zhì)選擇。比如新晉上市的哈弗神獸檸檬超級混動(dòng)DHT,就憑借著全新混動(dòng)架構(gòu)取得了良好的市場口碑。作為一款混動(dòng)車型,和本田CR-V這樣的老牌合資混動(dòng)車型相比,哈弗神獸檸檬超級混動(dòng)DHT通過自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先,從而實(shí)現(xiàn)了對合資品牌的技術(shù)突圍。

百公里加速7.7秒 強(qiáng)勁性能動(dòng)力出眾

對于主打用車經(jīng)濟(jì)性的混動(dòng)車型而言,出色的油耗始終是用戶的第一印象。但如果要說有什么遺憾,大部分人會(huì)異口同聲的說“動(dòng)力太肉了”。的確,上市較早的混動(dòng)車型受限于技術(shù)架構(gòu)、成本等多方面因素,往往無法做到油耗和動(dòng)力性能的二者兼顧。

比如CR-V混動(dòng)采用的是2.0L的自然吸氣引擎,最大功率輸出只有107kW、峰值扭矩僅為175N•m,這一數(shù)據(jù)甚至低于大部分主流的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。和驅(qū)動(dòng)電機(jī)搭配之后整車的綜合功率也僅為158kW,雖然在低速行駛時(shí)可以通過電機(jī)來彌補(bǔ)加速性能不足的問題,但在高時(shí)速時(shí)則會(huì)顯得后繼乏力。

在混動(dòng)結(jié)構(gòu)上,CR-V混動(dòng)采用本田i-MMD混動(dòng)技術(shù),搭載無變速箱的串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)。中低速路況下由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電,再由電機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車輛,在高速行駛則由發(fā)動(dòng)機(jī)直接車輛行駛。但由于其沒有變速箱的結(jié)動(dòng)力結(jié)構(gòu),在中高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)行駛狀態(tài)下無法提供足夠的動(dòng)力輸出,因而會(huì)顯得有心無力。

與之相比,哈弗神獸檸檬超級混動(dòng)DHT采用了自主研發(fā)的混動(dòng)專用1.5T高階發(fā)動(dòng)機(jī),這款引擎采用米勒循環(huán)、VGT智能增壓等最新技術(shù),最大功率113kW、峰值扭矩達(dá)到了233N•m。與之搭配的是兩檔DHT變速器,可以實(shí)現(xiàn)179kW綜合功率輸出、綜合扭矩高達(dá)530N•m,動(dòng)力性能方面的表現(xiàn)更為優(yōu)異。

并且在混動(dòng)結(jié)構(gòu)上,哈弗神獸檸檬超級混動(dòng)DHT采用了雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浼軜?gòu),匹配兩檔直驅(qū)DHT,擁有經(jīng)濟(jì)直驅(qū)和動(dòng)力直驅(qū)兩個(gè)檔位的綜合優(yōu)勢,能夠智能匹配全用車場景。既能保證將油耗盡可能的控制在最低消耗程度,同時(shí)也能保證百公里加速7.7秒的強(qiáng)勁性能表現(xiàn)。特別是在60km/h以上中速域之后,駕駛體驗(yàn)與CR-V混動(dòng)相比會(huì)有質(zhì)的提升。

豐富智能駕駛配置 詮釋科技平權(quán)主張

秉持著“科技平權(quán)”的產(chǎn)品主張,哈弗神獸檸檬超級混動(dòng)DHT,搭載了功能更為豐富全面的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng),以頂配車型的哈弗神獸檸檬超級混動(dòng)DHT 智享版作為參考,車輛不僅擁有全自動(dòng)融合泊車、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助等主流智能駕駛輔助功能。

還擁有遙控泊車、540度全景影像顯示、自動(dòng)變道輔助功能、循跡倒車、前碰撞預(yù)警等功能,不僅功能更全面、科技感更強(qiáng),在安全性方面也更有保障。

而同為頂配車型的本田CR-V 銳•混動(dòng)兩驅(qū)凈致版在智能駕駛功能方面則僅搭載了自動(dòng)泊車、全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助等常規(guī)智能駕駛配置,要知道這可是一款指導(dǎo)價(jià)近26萬的頂配車型,盡管合資品牌在智能配置方面一向不太重視,但如此簡陋配置水準(zhǔn)顯然會(huì)讓人覺得缺乏誠意。

越級智能座艙 打造未來感科技體驗(yàn)

憑借著技術(shù)更領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)、更豐富的智能駕駛輔助功能,哈弗神獸檸檬超級混動(dòng)DHT在和CR-V混動(dòng)之流的傳統(tǒng)合資品牌相比已經(jīng)在核心產(chǎn)品實(shí)力方面占據(jù)了主要優(yōu)勢。而如果你是一個(gè)有家庭用車需求的車主,那哈弗神獸檸檬超級混動(dòng)DHT也同樣能夠驚艷到你。

它的車身長寬高分別為4780、1890、1675mm,軸距更是達(dá)到了十分驚人的2800mm,憑著車身尺寸方面的優(yōu)勢,它在座艙空間方面甚至有實(shí)力和更高一級的中型SUV一較高下。在多媒體配置方面,哈弗神獸檸檬超級混動(dòng)DHT的座艙采用了12.3+14.6英寸的雙聯(lián)曲面大屏,并有25英寸HUD科技抬頭顯示,不僅顯示尺寸更大,信息讀取全面,同時(shí)操作流暢度也十分出色。

與之相比,CR-V混動(dòng)的軸僅為2661mm,整體座艙空間在緊湊級SUV陣營當(dāng)中處于主流水準(zhǔn),相比于哈弗神獸那可以輕松翹起二郎腿的大空間而言,舒適性差距明顯。不光空間方面差距明顯,在多媒體的軟硬件方面CR-V混動(dòng)的液晶儀表及中控操作屏尺寸均只有7英寸,并且車機(jī)系統(tǒng)的操作流暢度表現(xiàn)方面以今天的眼光來看同樣有些落伍了。

憑借著在產(chǎn)品理念以及自主技術(shù)研發(fā)方面取得的突破,哈弗神獸檸檬超級混動(dòng)DHT以更優(yōu)異的綜合產(chǎn)品素質(zhì)實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)合資豪強(qiáng)的強(qiáng)勢反超,在行業(yè)變革的風(fēng)口之上為中國品牌的電氣化轉(zhuǎn)型打下了堅(jiān)實(shí)的市場基礎(chǔ)。