想選購一臺緊湊型混動SUV,關鍵詞:省油、20萬預算以內、駕駛性能要有保障。如果是你,此刻你腦海里會浮現哪幾款車型?

眾所周知,日系混動占據了先發優勢,一直以來市場關注度頗高,比如豐田RAV4雙擎、本田CR-V/皓影混動,這些車型已經在消費者當中耳熟能詳了。但在經過了媒體的實測之后,盡管它們的油耗數據都很漂亮。但在動力表現方面似乎有些不盡人意,這對于更樂于追求駕駛體驗的年輕消費者來說似乎還是差了一些意思。

都已經2022年了,難道買車還要被迫做單選題嗎?近期專業汽車媒體汽車洋蔥圈、毒辣車評、汽車情報組等接力開展了一場中日混動大亂斗,讓新晉上市的哈弗神獸檸檬超級混動DHT與豐田RAV4雙擎混動、本田皓影混動、本田CR-V混動開展一次性能PK,究竟哪款車型實力更為全面呢?

動力性能大比拼 百公里加速7.7秒性能優異

比拼動力性能,車輛的百公里加速成績自然是最直觀、最有說服力的指標。在媒體的官方實測中,RAV4雙擎和皓影混動的百公里加速成績都在8秒以上,而哈弗神獸檸檬超級混動DHT的成績為7.75秒。

同為混動車型,為何哈弗神獸檸檬超級混動DHT的加速成績會更好呢?

這首先是要歸功于它性能更強悍的1.5T混動專用發動機,這款引擎采用米勒循環、VGT智能增壓等領先技術,最大功率113kW、峰值扭矩達到了233N•m。通過更加高效的動力總成匹配及調教,整車的綜合功率達到了179kW、綜合最大扭矩530N•m,動力參數以及推重比均遠高于采用自吸發動機的RAV4雙擎和皓影混動。

兼顧省油和性能 兩檔直驅技術領先

在混動結構方面,豐田RAV4雙擎所采用的THS II混動系統和本田皓影混動所采用的i-MMD混動系統雖然在一些細節方面有所差異,但整體的運行邏輯都是單檔串并聯結構的混動模式。中低速由發動機驅動電機發電,再由電機供電驅動車輛;但由于僅有一套固定的齒輪系統并沒有真正意義上的變速器,因此在60km以上時速進入發動機直驅、并聯模式之后無法實現換擋,所以在中高速域下的并不能實現對動力需求的全面覆蓋。

而哈弗神獸檸檬超級混動DHT則采用了兩檔DHT變速器的配置,并支持包括串聯模式、發動機經濟直驅、發動機動力直驅、并聯模式在內的6種動力模式,可以讓車輛更好的在燃油經濟性和駕駛體驗方面自由把控。

哈弗神獸檸檬超級混動DHT在需要加速性能時采用動力直驅檔,扭矩更大,日常行駛時采用經濟直驅檔,燃油經濟性更佳,堪稱“全速域最強性能王”。這種運行效率的差異以簡單的生活常識做類比,就像是帶變速功能的自行車與普通自行車在使用時的便捷性差距相似的。因此在媒體的實際評測中,RAV4雙擎和皓影混動在中速向高速進行急加速時發動機的拉高轉速時的噪音十分明顯,但速度的提升并不快。

品質把控細節見真章 自主新銳更勝一籌

作為一款上市不久的新車型,哈弗神獸檸檬超級混動DHT不僅在動力性能方面收獲了媒體的高度評價,在用戶更為關心的舒適性、NVH表現方面同樣可圈可點。首先在行駛體驗上,得益于它所采用的檸檬超級混動DHT架構,對于不同場景的適配更加的智能隨性,并且兩檔DHT的結構也調教的十分平順,不同動力模式之間的切換均由車輛自主控制,在駕駛時幾乎察覺不到切換動作,整體的行駛體驗非常平順。

在乘坐質感上,它的座椅設計風格盡管比較年輕運動,但填充物較軟,舒適感十分到位。調校同樣偏舒適的底盤懸掛,即便是比較大幅度的顛簸和起伏也都可以化解于無形。

而在NVH表現方面,哈弗神獸檸檬超級混動DHT在靜止狀態、怠速狀態以及不同時速下對運行噪音的抑制均優于RAV4雙擎和皓影混動,在短距離低速行駛時,它的駕駛體驗甚至可以和純電車型相媲美。

通過專業媒體的實際評測之后不難看出,對于今天的混動車型而言,只是單純的以低油耗作為賣點已經無法在年輕用戶當中產生共鳴。而以豐田、本田為首的合資也不再是混動領域難以超越的高山,以哈弗為首的自主品牌正在混動市場實現對合資的后來居上。