以往當我們在提起混動車型的時候,更多人首先會想到的肯定是豐田和本田這樣的一線合資混動,比如RAV4雙擎、CR-V混動這些經過市場考驗的經典車型,這些車型都是以燃油經濟性作為主要賣點,對動力性、駕駛體驗等方面則似乎并沒有投入太多的心思。

而近年來隨著消費群體的年輕化,以及本土汽車企業在混動技術領域迎來了爆發。比如上市不久的哈弗神獸檸檬超級混動DHT,它不僅擁有混動車型標志性的燃油經濟性,同時也實現混動車型性能短板方面的補強。近期,就有專業汽車媒體將它的動力性能同RAV4雙擎、CR-V混動進行了一場中日混動性能PK,揭曉了哈弗神獸檸檬超級混動DHT的超強性能實力。

用數據說話 性能比拼誰能更勝一籌

事實上,作為混動領域的自主新銳,哈弗神獸檸檬超級混動DHT在上市之初就提出了從此混動不止省油的產品主張。并且以更領先的混動技術架構、全速域下的強勁動力輸出、0壓力用車三大產品內核為依托,打造更驚艷的駕駛體驗。

在由專業汽車媒體《汽車情報組》進行的對比測試中,哈弗神獸檸檬超級混動DHT的加速性能明顯優于RAV4雙擎和CR-V混動。之所以能夠擁有更為出色的加速表現,是因為哈弗神獸檸檬超級混動DHT采用了技術更先進的兩檔DHT變速器+1.5T高階混動專用發動機的動力組合,整車綜合功率達到了179kW、綜合扭矩530N•m。兩款日系混動則均采用了自然吸氣發動機,RAV4混動的綜合功率和扭矩分別為160kW、323 N•m;CR-V的綜合功率和扭矩為158kW、315 N•m,僅從賬面數據上就能看出哈弗神獸檸檬超級混動DHT作為后起之秀確實底氣更足。

追求更極致的駕駛體驗 兩檔直驅才是更優解

在混動架構方面,豐田混動技術早已名聲遐邇,RAV4混動采用的是豐田THS-II雙擎混動系統,這套系統的特點是動力傳遞效率高,但結構復雜成本較高。而本田CR-V混動采用本田i-MMD混動系統,形式上更像一款發動機增程式電動車,中低速動力比較強,開起來更接近一臺電動車。

兩款車型采用的都是沒有換檔機構的串并聯的混動結構,因此對中高速域下的駕駛場景覆蓋的不夠全面,高速行駛時加速后端的出力自然顯得比較單薄。

哈弗神獸檸檬超級混動DHT在中高速的行駛狀態下則擁有兩檔直驅的結構優勢,這意味著它能夠更好的在燃油經濟性和駕駛體驗方面自由把控。日常行駛時采用經濟直驅檔,燃油經濟性更佳,在需要高速行駛時,采用動力直驅檔則有著更強勁的動力表現。而RAV4混動和CR-V混動由于沒有換檔機構,只能通過一套固定齒輪組實現發動機直驅或并聯驅動,在中速向高速加速時不能智能換檔,因此在高速行駛時的加速性和動力持續性方面表現較為乏力。

這一點在媒體的實際測試中也有非常明顯的感受,假設在時速120km的高時速巡航下,兩款日系混動車型的發動機轉速都達到了3000轉左右,而哈弗神獸檸檬超級混動DHT則可以采用發動機經濟直驅檔讓發動機保持在2000轉左右的高效區間運行,不僅能耗更低,同時發動機噪音也更小。

越級空間物超所值 大空間才是用車舒適的基礎

對于有家庭用車需求的用戶來說,用車時的舒適性和座艙的用料、人機工程設計以及空間表現等方面息息相關。因此,對于這些用戶而言,更寬敞、舒適的座艙空間無疑更能夠打動他們。

而在這方面,哈弗神獸檸檬超級混動DHT同樣有著十分出眾的實力。它的車身長寬高分別為4780、1890、1675,軸距更是達到了十分驚人的2800mm,空間表現甚至可以直接對標中型SUV。其次,在多媒體配置方面,哈弗神獸檸檬超級混動DHT采用了12.3+14.6英寸的雙聯曲面大屏,并有25英寸HUD科技抬頭顯示,操作界面的顯示效果更加細膩,并且座艙大量采用的皮革、軟性材質進行包裹,體驗感更佳。

與之相比,兩款日系混動的軸距均不足2700mm,整體的空間表現在緊湊級SUV領域只能說是中規中矩。并且在液晶儀表及中控操作屏尺寸、智能化配置等方面都顯然有些落伍,整個車機系統的操作流暢度也讓人不盡滿意。

更為關鍵的是,豐田RAV4混動和本田CR-V混動即便是入門級的丐版車型指導價格也在20萬元以上,而哈弗神獸檸檬超級混動DHT即便是頂配車型指導價格僅為16.58萬元。更先進的混動技術、更強勁的性能、更實惠的價格,讓哈弗神獸檸檬超級混動DHT一經上市便收獲了眾多年輕用戶關注。

通過長城汽車多年技術積淀的支持,哈弗哈弗神獸檸檬超級混動DHT用更優異的產品力以及更顯誠意的價格實現了厚積薄發,成為了本土汽車品牌中的后起之秀,以積極奮進的態度,讓更多用戶能夠體驗到它“科技平權”的產品主張。