根據乘聯會的數據顯示，2022年4月份，國內新能源汽車的零售滲透率為27.1%，相比去年同期提升了17.3%，可見新能源的風潮正旺盛。當然，面對新事物，一部分人會持觀望的態度，可以理解，因為他們可能不清楚新能源和傳統燃油車的區別所在，所以我們今天給大家盤點三款豪華中型SUV，分別為問界M5、寶馬X3和奧迪Q5L，借這幾款熱門車看看新能源車和傳統汽油車各有什么特點。

問界M5：可油可電，底盤高階，座艙靜謐，續航超長

問界M5源自賽力斯汽車最新的純電驅增程平臺（DE-i），內有一臺1.5T增程器，熱效率高達41%，具備可油可電的特性，WLTC工況純電續航150km，市區完全可以做到零油耗行駛，大大節省用車開支，滿油滿電的情況下，WLTC綜合續航超1100km，長途駕駛完全不受里程焦慮的困擾。此外，問界M5的售后保養體驗也很優秀，不僅有比肩BBA的服務品質，在價格上也足夠親民。

除了跑得長，問界M5還跑得快，它前橋搭載異步交流電機，后橋搭載永磁同步電機，組成智能雙電機四驅系統，在強勁的電機功率輸出下，問界M5的零百加速時間達到4秒級，媲美百萬級跑車。此外，它的底盤規格也很高，不僅采用大范圍的鋁合金材質，達到減重和提高剛性的目的，懸掛部分還采用了前雙叉臂+后多連桿的結構，雙叉臂是豪華車的專屬，擁有上下兩個叉臂，過彎時可以更好的吸收橫向力，抑制側傾效果出眾，這也是問界M5具備出色操控性能的底氣所在。

作為一款豪華SUV，靜謐性也是一項十分重要的基本功。問界M5不僅前后排均采用成本更高的雙層夾膠靜音玻璃，還邀請了雷諾NVH首席專家在輪胎優化、懸架舒適性與操控平衡調教、外造型結構優化、風噪等領域傾力打造專業路噪控制技術，在一系列NVH工程的幫助下，問界M5在60km/h時速下的車內噪音僅為52.6dB，比寶馬X3和奧迪Q5L更出色。

寶馬X3：主打操控，后驅為主的布局，同級燃油SUV運動標桿

寶馬X3基于寶馬集團的CLAR平臺打造，采用后輪驅動為主的布局，因此運動性能出色，在燃油車時代，一直是同級SUV的運動標桿。作為汽油車，自然也是沒有里程焦慮的困擾，不過在用車費用上開支較大，市區行駛油耗偏高，不像問界M5可以純電行駛以節省開支，長途行駛的話，它一箱油的續航大概在770km左右，相比問界M5有一定差距。

寶馬X3搭載2.0T渦輪增壓發動機，分高低功率兩種調校，25i車型零百加速需8.9秒，30i車型零百極速需6.8秒，雖然和問界M5相比有一定差距，但放在同級的燃油SUV領域算是不錯的水平。底盤部分，寶馬X3的鋁合金覆蓋率不高，前懸掛的下擺臂等部件為鋁合金，有一定的減重作用。懸掛部分，寶馬X3采用雙球節彈簧減振支柱+后多連桿的組合，其中雙球節彈簧減振是寶馬的經典懸掛，在麥弗遜的基礎上改良而來，雖然操控及運動感十足，但對側向力的抑制不如雙叉臂來得到位。

靜謐性方面，寶馬X3在車身上也做了一定的NVH工程設計，同時也有一定的隔音棉，不過前后排玻璃未采用雙層夾膠靜音玻璃，同時因為輪胎是防爆胎的緣故，胎噪也略大，在國內某家汽車垂直網站的評測中，寶馬X3在60km/h時速下的噪音為53dB。

奧迪Q5L：前后五連桿，quattro四驅加持，產品力均衡

奧迪Q5L出自MLB平臺，和寶馬一樣，也采用縱置發動機布局，有利于傳動軸的布局，結構上要比橫置平臺更高級。它的燃油經濟性要比寶馬X3稍微好一些，40T車型的百公里綜合油耗最低為7.2L，配合它73L的油箱容積，一箱油可以大概可以跑1000公里左右，比寶馬X3出色不少，不過和問界M5相比略遜一籌。

動力方面，奧迪Q5L搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，40T車型零百加速需要9秒，45T車型也需要6.9秒，稍稍比寶馬X3慢了些，和問界M5比自然差距更大。底盤部分，奧迪Q5L的鋁合金使用面積不大，上擺臂采用擠鋁工藝和下擺臂采用鋁合金材質。前懸掛為五連桿結構，這是奧迪一直在使用的一類懸掛，和雙叉臂懸掛一樣，成本都比較高，且結構復雜，有利于操控性和舒適性。

和寶馬X3一樣，奧迪Q5L除了常規的NVH工程外，對車窗沒有進行特殊的處理，全車均為普通單層玻璃，不過它的米其林輪胎對抑制胎噪有明顯作用，在國內某著名汽車網站的噪音測試中，奧迪Q5L在60km/h時速下的噪音分貝為57.8dB，落后于寶馬X3和問界M5。

未來一段時間內，新能源汽車將逐漸成為主流，在用車成本、加速感受等方面，新能源汽車有先天的優勢。問界M5作為一款增程式電動車，除了用車更實惠、加速更迅捷，在底盤規格、靜謐性等方面也具備超越同級SUV的表現，同時可油可電、超長續航也讓它徹底擺脫里程焦慮，是一款值得選擇的科技豪華智能電驅SUV。