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增程式電動(dòng)車二選一,AITO問界M5對(duì)比理想ONE

2022-05-17 21:33:22 來源:我車網(wǎng) 編輯:伍思齊 瀏覽:

當(dāng)下是新能源車和傳統(tǒng)汽油車群雄逐鹿的時(shí)代,市面上有豐富的車型售賣,但同時(shí)也會(huì)給消費(fèi)者帶來一些選擇困難。純電動(dòng)車雖然能大大節(jié)省用車開支,但是不敢開長(zhǎng)途,汽油車雖然沒有里程焦慮,但是面對(duì)不斷上漲的油價(jià)難免力不從心。那么有沒有既能充電又能加油的車型,兼顧二者的優(yōu)勢(shì)呢?答案是肯定的,增程式電動(dòng)車具備可油可電的屬性,既能降低市區(qū)行駛的開支,又能從容開長(zhǎng)途。AITO問界M5和理想ONE是這類車型的代表選手,本文將兩車做對(duì)比,看看哪款更適合你。

平臺(tái)對(duì)比:同采用增程技術(shù),AITO問界M5綜合續(xù)航更長(zhǎng)

AITO問界M5

作為少有的掌握核心三電技術(shù)的新能源車企,賽力斯擁有超1000項(xiàng)新能源技術(shù)相關(guān)的專利,AITO問界M5的純電驅(qū)增程平臺(tái)(DE-i)便是最新的技術(shù)成果。內(nèi)有一臺(tái)1.5T四缸增程器,運(yùn)行平順,最大發(fā)電效率達(dá)到3.2kW·h/L,使得AITO問界M5具備超長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)——WLTC工況下綜合續(xù)航超1100km,純電續(xù)航也達(dá)到150km,不管市區(qū)還是長(zhǎng)途,都能輕松滿足。

AITO問界M5

理想ONE也采用一套增程平臺(tái),基本原理和AITO問界M5類似,但內(nèi)部零件有大區(qū)別。它的增程器是一臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),雖然動(dòng)力參數(shù)可圈可點(diǎn),但是平順性不如AITO問界M5的四缸增程器。理想ONE的WLTC綜合續(xù)航為890km,純電續(xù)航為155km,綜合續(xù)航雖然比一眾純電動(dòng)車來得出色,但和AITO問界M5相比還有一些差距。

動(dòng)力對(duì)比:同為雙電機(jī)四驅(qū),AITO問界M5加速性能更強(qiáng)

AITO問界M5

為了讓操控更加穩(wěn)健,AITO問界M5采用雙電機(jī)布局,前面為異步交流電機(jī),后面為永磁同步電機(jī),動(dòng)力輸出可謂強(qiáng)勁,AITO問界M5四驅(qū)性能版的零百加速能力達(dá)到4秒級(jí),已經(jīng)達(dá)到百萬(wàn)級(jí)跑車的水平,結(jié)合它不到30萬(wàn)元的價(jià)格來說,可謂性價(jià)比出眾。

AITO問界M5

理想ONE和AITO問界M5一樣,也采用雙電機(jī)四驅(qū)布局,兩臺(tái)電機(jī)均為永磁同步類型,最大功率245kW,最大扭矩455N·m,這個(gè)參數(shù)雖然不及AITO問界M5,但已經(jīng)遠(yuǎn)超同價(jià)位的燃油SUV,零百加速時(shí)間為6.5秒,滿足家用沒有問題。

底盤對(duì)比:AITO問界M5鋁合金覆蓋更廣,雙叉臂懸架更高級(jí)

AITO問界M5

AITO問界M5的底盤十分高階,體現(xiàn)在兩個(gè)點(diǎn)。第一點(diǎn),鋁合金材料的應(yīng)用比例很高,比肩百萬(wàn)級(jí)豪車,相比鋼制底盤不僅重量更低,同時(shí)還有更好的耐腐蝕性,操控表現(xiàn)也更穩(wěn)健;第二點(diǎn),前懸掛采用雙叉臂結(jié)構(gòu),上下兩個(gè)叉臂可以更好的抑制側(cè)傾,還能自動(dòng)改變外傾角適應(yīng)路面,獲得更好的抓地力。

AITO問界M5

理想ONE的底盤規(guī)格就比較一般,底盤的鋁合金應(yīng)用范圍較少,大部分是鑄鐵材料。前懸掛采用麥弗遜結(jié)構(gòu),這類懸掛比較常見,優(yōu)點(diǎn)是體積小,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本低,缺點(diǎn)是支撐性不如雙叉臂來得穩(wěn)健,滿足日常沒有問題,但面對(duì)激烈駕駛會(huì)有點(diǎn)力不從心。

靜謐性對(duì)比:80km/h時(shí)速,AITO問界M5噪音分貝56.9db,理想ONE為60.7db

AITO問界M5

AITO問界M5在NVH工程上花了大心思,通過三大措施實(shí)現(xiàn)出色的靜謐性。第一,車身地板80%的區(qū)域都噴涂了LASD液態(tài)聲學(xué)阻尼材料,并在前后排都采用了雙層夾膠靜音玻璃;第二,AITO邀請(qǐng)雷諾NVH首席專家在輪胎優(yōu)化、懸架舒適性與操控平衡調(diào)教、外造型結(jié)構(gòu)優(yōu)化、風(fēng)噪等領(lǐng)域傾力打造專業(yè)路噪控制技術(shù);第三,高效增程器和智能發(fā)電邏輯相互作用,增程器以更低的噪聲和更小的振動(dòng)運(yùn)作,同時(shí)通過軟件控制算法抑制動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。在80km/h時(shí)速時(shí),車內(nèi)噪音僅有56.9db,優(yōu)于主流50萬(wàn)級(jí)別豪華品牌SUV。

AITO問界M5

理想ONE在NVH工程上也有一定的投入,同樣裝備了前后排隔音玻璃,對(duì)緩解車外噪音有很好的作用。但由于三缸增程器的存在,其先天結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的對(duì)平順性和靜音性的負(fù)面影響無法徹底消除,總體表現(xiàn)稍遜一籌。據(jù)國(guó)內(nèi)一家權(quán)威汽車評(píng)測(cè)網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示,理想ONE在80km/h時(shí)速下的噪音分貝為60.7db。

AITO問界M5和理想ONE是增程式電動(dòng)車的兩位拳頭選手,都具備一定的實(shí)力,經(jīng)過對(duì)比,AITO問界M5在綜合續(xù)航、加速性能、底盤規(guī)格、NVH表現(xiàn)上均有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),而且在售價(jià)部分,AITO問界M5 24.98萬(wàn)元的起售價(jià)也遠(yuǎn)比理想ONE 32.8萬(wàn)元的起售價(jià)來的更低,更值得選擇。

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