那么什么樣的產(chǎn)品才真的稱得上“年輕”？問(wèn)題的關(guān)鍵就在于能否與時(shí)代同頻，能否在顏值、智能化和操控等關(guān)鍵產(chǎn)品力方面，戳中年輕群體的痛點(diǎn)和癢點(diǎn)。

下面，我們就在合資領(lǐng)域中，挑選兩款在年輕市場(chǎng)關(guān)注度比較高的車型，第七代伊蘭特和新朗逸，以年輕人的眼光進(jìn)行評(píng)估，看看誰(shuí)才能真正稱得上能是“年輕人的第一輛車”。

打破舊審美的世界，鋒芒的顏值更能打動(dòng)人心

在這個(gè)看車先看“臉”的時(shí)代，各路廠商們都在奮力提高自身的設(shè)計(jì)水平。但聚焦到A級(jí)家轎領(lǐng)域，多款主流車型卻多年沒(méi)有設(shè)計(jì)大升級(jí)，依然以“中庸”的外形示人，直到第七代伊蘭特的上市，為該品類注入了一股設(shè)計(jì)“清流”。

作為現(xiàn)代品牌的中流砥柱，伊蘭特車型自推出以來(lái)，除了皮實(shí)、耐用的口碑外，新潮的設(shè)計(jì)一直是取勝市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。第七代伊蘭特推出后，其外形的優(yōu)勢(shì)被進(jìn)一步放大，可以說(shuō)每一處設(shè)計(jì)都長(zhǎng)在了年輕人的審美之上。

基于i-GMP技術(shù)平臺(tái)更低趴的車身設(shè)計(jì)，第七代伊蘭特運(yùn)用“Sensuous Sportiness”的設(shè)計(jì)理念，采用溜背的造型設(shè)計(jì)，在車身姿態(tài)上更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，具有“轎跑”的既視感，在普遍以穩(wěn)重、保守的家轎領(lǐng)域中極為出眾，。

另一方面，第七代伊蘭特在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，引入了“參數(shù)化”的概念，大量應(yīng)用了平直橫切面的楔形元素，如“Z”字型腰線，極為凌厲；而中網(wǎng)處，利用具有鉆石切面質(zhì)感的鱗片式設(shè)計(jì)，前臉的時(shí)尚潮流感顯得尤為突出。此外，對(duì)于喜歡科幻風(fēng)格的年輕人來(lái)說(shuō)，車尾也絕對(duì)是一大亮點(diǎn)，貫穿式尾燈不僅辨識(shí)度高，燈帶樣式極富科技感，配合鴨嘴式的尾翼，活力十足的設(shè)計(jì)讓人眼前一亮。

大眾多年不變的“換殼”設(shè)計(jì)一直是外界吐槽的一個(gè)點(diǎn)，這一次在新朗逸的設(shè)計(jì)上，大眾換了個(gè)前臉推出“星空版”，來(lái)與老版“四道杠”造型唱對(duì)臺(tái)。其實(shí)我們仔細(xì)對(duì)比就會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然新朗逸引入了新設(shè)計(jì)元素，但歸根結(jié)底朗逸還是之前那個(gè)“朗逸”，老舊的“大眾風(fēng)”幾乎沒(méi)有改變，“保守”的圈子依舊沒(méi)有跳出。

面向未來(lái)的世界，聰明的大腦是取悅?cè)诵牡年P(guān)鍵

當(dāng)下，汽車領(lǐng)域發(fā)展的方向已經(jīng)非常明確，“智能化”將會(huì)是今后一段時(shí)間絕對(duì)主流的命題。尤其是面對(duì)的這一屆年輕人，看著各種科幻片子長(zhǎng)大，對(duì)未來(lái)的人工智能有著各種想象，他們對(duì)于汽車的智能化要求也只會(huì)越來(lái)越高。

合資領(lǐng)域中，北京現(xiàn)代的智能化水平可以算是佼佼者了，單說(shuō)第七代伊蘭特應(yīng)用的“智心合一”系統(tǒng)高達(dá)23項(xiàng)主動(dòng)安全/輔助駕駛配置，包括高速公路輔助駕駛、前方防碰撞輔助、車道居中保持等等，現(xiàn)在已經(jīng)可以達(dá)到L2+級(jí)別的智能駕駛水平。比如NSCC基于導(dǎo)航的智能巡航控制功能，這種巡航功能可以在導(dǎo)航時(shí)根據(jù)地圖限速智能調(diào)整車速，目前就算是很多新勢(shì)力車型都達(dá)不到該技術(shù)水平。

而新朗逸在智能化方面的表現(xiàn)就遠(yuǎn)不如第七伊蘭特，基本上沒(méi)有智能駕駛輔助功能，而且主動(dòng)安全配置僅有主動(dòng)剎車一項(xiàng)，且為高配車型才有。自適應(yīng)巡航功能單一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)智能化速度切換。如果說(shuō)第七代伊蘭特的智能化正在向未來(lái)加速前進(jìn)，而朗逸卻停留在了過(guò)去的水平。

滿懷激情的世界，淋漓盡致的操控才值得擁有

在年輕的世界里，缺少“速度”的激情是不可原諒的！顯然在一眾以“求穩(wěn)”為基調(diào)的十萬(wàn)級(jí)A級(jí)家轎車領(lǐng)域中，第七代伊蘭特和朗逸是為數(shù)不多具有顯著性能優(yōu)勢(shì)的車型。

第七代伊蘭特和新朗逸都提供了1.5L和1.4T兩種動(dòng)力規(guī)格可選，對(duì)于熱愛(ài)駕駛的年輕來(lái)說(shuō)，自然都會(huì)選擇1.4T的高性能版本。先看第七代伊蘭特的1.4T版本車型，曾經(jīng)獲得過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)屆的“奧斯卡”——沃德十佳，其在動(dòng)力穩(wěn)定性方面表現(xiàn)極佳，而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率103kW，最大扭矩211N·m，匹配的是7擋雙離合變速箱，換擋迅速，操控感在同級(jí)車中絕對(duì)屬于上乘水平。

而朗逸的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣配合7速雙離合，賬面數(shù)據(jù)雖然有著110kw的動(dòng)力水平，但在駕駛感受方面卻不如第七代伊蘭特，因?yàn)樵趧?dòng)力調(diào)教方面，它的峰值扭矩轉(zhuǎn)速是從1750rpm開(kāi)始，而第七代伊蘭特則優(yōu)化到1400rpm，換句話說(shuō)，第七代伊蘭特在加速時(shí)動(dòng)力來(lái)的要更快一些。另外，朗逸發(fā)動(dòng)機(jī)近兩年也被燒機(jī)油等問(wèn)題困擾，成為了諸多大眾車主的“痛”。

再說(shuō)一下，兩款車的1.5L版本的動(dòng)力車型，在賬面數(shù)據(jù)看，第七代伊蘭特和朗逸在動(dòng)力參數(shù)水平方面幾乎差不多，不過(guò)現(xiàn)在都是2022年了，作為一輛十幾萬(wàn)的車，朗逸還在用手動(dòng)擋變速箱，顯然有點(diǎn)不夠誠(chéng)意。

通過(guò)以上對(duì)這兩款車型“硬碰硬”式的分析對(duì)比，第七代伊蘭特在顏值、智能化配置和操控方面占有很大優(yōu)勢(shì)。而另一方面，第七代伊蘭特是世界五大車企之一的現(xiàn)代汽車，基于i-GMP技術(shù)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的全球經(jīng)典車型，熱銷全球180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。因此，如果年輕人想在這兩款車中選擇人生的第一輛車，那么很明顯，相比老氣的朗逸，第七代伊蘭特更符合熱愛(ài)潮流、時(shí)尚前衛(wèi)又在追求速度與激情的你們。