說到豐田和雷克薩斯，國內消費者往往習慣性地將二者與混合動力車型聯系起來。畢竟，憑借獨特的THS雙擎和LHD混合動力科技打遍天下無敵手的二者，直到今年4月才各自推出旗下的首款純電動汽車。不過，以邦老師的判斷，這絲毫不意味著它們是電動汽車領域的“后來人”。恰恰相反，憑借著20多年的混動技術積累，豐田汽車集團在電池、電機、PCU等核心技術上已經經歷了4代發展，不論是在安全、性能等方面均有著其他車企無可比擬的優勢。

在這些新車之中，不僅有豐田C-HR EV/奕澤E進擎這些平民車型，也有像雷克薩斯UX 300e這樣的高端產品，這種全方位覆蓋的產品矩陣自然也吸引了無數消費者的關注。那么，這些新產品究竟有哪些值得期待的亮點？6月9日，豐田在江蘇常熟舉辦了“2020豐田技術空間”活動，展示了豐田EV產品的核心技術。而消費者們最關心的問題，自然集中在剛剛發布的三款新車身上。電動化的豐田是不是依然和以前一樣開不壞？擺脫了化石燃料的雷克薩斯是不是還像從前一樣優雅雍容？

下面邦老師就帶大家了解一下，電動化的豐田與雷克薩斯，究竟有哪些獨特之處。

豐田C-HR EV/奕澤E進擎：電池系統多重防護+全面實驗，整車安全性能出色

豐田C-HR EV和奕澤E進擎引入了全新一代“Clean&edgy（簡潔&犀利）”設計語言，讓車身輪廓與內飾鋪陳都呈現出新世代豐田產品動感、科技的視覺風格。此外，新車還優化了車輛的空氣動力學設計，有助于降低高速行駛時車輛的能耗。

上圖為豐田C-HR EV內飾圖

上圖為奕澤E進擎內飾圖

電動車最為核心的部分就是電池系統的安全性，作為廣汽豐田和一汽豐田旗下的姐妹車型，豐田C-HR EV和奕澤E進擎在電池系統上均增加了多重防護措施。首先，為了有效應對意外撞擊，豐田將包裹在電池倉四周的冷風管作為吸能緩沖區域，對最重要的電池和高壓回路做出保護。即便在最薄弱的車身側面發生碰撞，這一結構也能為電池提供有效的保護。

此外，豐田為電池包增加了箱梁結構的增強材料，將電池包與車身形成一體化構造，不但可以防止電池系統受到路面顛簸的干擾，還能提高車輛抗扭剛性。在這種新結構的加持下，豐田的兩款純電動新車的車身扭轉剛性相比于其汽油版本均提升了20%，重心則降低了34%。

為了確保電池的安全性能，豐田除了在設計和制造過程中加以把控，還反復進行了熱穩定性試驗、高速顛簸路耐久試驗、浸水試驗和L方向擠壓等極端實驗，進一步保障了電池系統的安全性。

豐田在電池系統的耐久性保護上也有著自己獨特的技術秘訣。眾所周知，三元鋰電池有能量密度高、輸出功率大、充放電效率高的先天優勢，不過在“過充”的情況下，電池壽命會有所衰減。針對這一特性，豐田為電池設定了安全、不易老化衰減的充放電區域，從而抑制電池壽命衰減，有效提高了電池的使用壽命。

鋰電池的工作狀態與環境溫度息息相關：在高負荷狀態下鋰電池會大量放熱，危及安全；低溫狀態下，電池活性降低，影響充放電效率。因此如何精準、高效的調整電池組溫度，是全世界電動汽車制造企業共同面臨的挑戰。豐田為C-HR EV/奕澤E進擎的電池組配備了高效而精準的溫控系統，在車輛高速行駛和電池快充等高負荷狀態下，溫控系統可以對電池進行高效的冷卻，從而穩定電池電力的輸出。而在低溫環境下，系統通過電池加熱器可以給電池包進行升溫，確保電池一直處于高效的溫度區間，提升電池的充放電效率，不僅能讓車輛獲得穩定的動力輸出，還可以大大縮短電池的充電時間。

在車輛智能化方面，豐田C-HR EV/奕澤E進擎都配備有最新的互聯功能，車主可以通過手機APP遠程開啟空調，確保用戶的乘坐舒適性。除此之外，車主還可以通過手機APP隨時查看車輛的剩余電量、續航里程并預約充電功能，防止忘記充電的情況發生，大大提升了消費者使用過程中的便利性。

雷克薩斯UX 300e：整車設計工藝卓越，行駛品質出色

作為雷克薩斯的第一臺純電動車，雷克薩斯UX 300e并沒有像大多數車型一樣采用太多的電動化元素，整體造型依舊延續了混動版的設計風格。經典的大尺寸紡錘形前進氣格柵配合“√”型LED日間行車燈，大大提升了整車的辨識度。并且該車依舊保持了雷克薩斯的高品質、高水準設計，車身接縫處均采用了毫米級激光設備進行監測，整車工藝十分出眾。

作為雷克薩斯品牌首款全電動車型，雷克薩斯UX 300e除了具備豐田系完善的電池組保護結構外，還引入電池箱梁保護結構。這種結構通過使用可靠的橡膠密封件，配合總電壓/電芯/電池包三重監控防護，最大程度的保證了電池系統的安全性。

內飾部分的設計與外觀相同，同樣保持了高品質的整車工藝，7英寸的液晶顯示屏、懸浮式的中控屏、Remote Touch觸控板都大大增加了整車的科技感。此外，源自于雷克薩斯LC 的電動換擋桿讓車內看上去頗有檔次，營造出了不錯的豪華氛圍。

由于電動車并不存在發動機運轉的噪音，所以車廂整體的靜謐性要比其燃油版車型更加出色。此外，雷克薩斯UX 300e通過優化和增加隔音措施，減少了行駛過程中的風噪、胎噪，這使得整車的隔音性能變得更加出色，大大提升了消費者的乘坐舒適性。

電池組的加入，讓雷克薩斯UX 300e的整備質量比燃油版兄弟車型更高。不過質量較大的電池組被巧妙安置在底盤下方，反而能夠讓車輛重心更低。另一方面，汽油發動機的取消和電動機的引入，除了整備質量的變化，也帶來了車輛重心的改變。因此，讓雷克薩斯UX 300e換裝了專屬懸掛系統和增強型避震器，并通過強化轉向機與副車架的固定結構來應對。其結果，不但讓雷克薩斯UX 300e保持了雷克薩斯一貫優秀的行駛品質，也利用低重心優勢，讓車身的動態表現更加從容敏捷。

豐田戰略規劃：2025年前共推出10款電動化車型，銷售量將達550萬輛以上

上述三款車型的發布僅僅只是豐田新能源戰略規劃的冰山一角。據悉，豐田計劃到2025年共推出10款電動化車型，其電動化車輛的銷售量將達到550萬輛以上。而到2050年時，車輛在行駛時所產生的二氧化碳排放量將比2010年低90%。此外，豐田還將與合作伙伴構筑新型電池回收等新能源產業的商業模式，為環保事業做出貢獻。

邦點評

得益于豐田在混動技術領域數十年的積累，其電池、電機、PCU等核心技術都經歷多代發展并且得到了市場驗證，無論在安全還是性能方面，都展現出強大的技術優勢。從品牌角度考量，豐田并不僅僅是汽車制造商，而是在涉及汽車制造的產業鏈條上，實現了全面的“自給自足”狀態的產業巨頭。依靠自身的資源優勢，豐田所達成的技術與成本優勢，是其他汽車制造商在短時間內無法追趕的。用同樣的成本、制造更高品質的產品，才是豐田在戰略層面最可怕的“武器”。本輪首發的三臺車型是一個信號，它標志者豐田這部精密的機器，已經在電動領域逐漸發力。隨著豐田產品戰略規劃的逐步推進，在可預見的未來，新能源汽車市場將面臨一場史無前例的沖擊。