疫情期間，為保證每個豐田員工的身體健康，豐田汽車社長豐田章男特意在公司內(nèi)部強調(diào)，讓大家“盡量不要來往”。

為舉辦一年一度的技術(shù)空間，豐田中國研發(fā)中心（TMEC）終于在6月初，進(jìn)行了今年之內(nèi)首次的對外開放。

在豐田研發(fā)中心的封閉場地內(nèi)，參與者們深度體驗了豐田在華最先導(dǎo)入三款純電動產(chǎn)品：C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎和雷克薩斯UX300e。

“沒有目標(biāo)”的豐田

在外界看來，豐田是一家始終鮮少談及“目標(biāo)”的企業(yè)。

上一次提出具有明確年份的目標(biāo)還是在2006年。當(dāng)時豐田放言，要在5年內(nèi)趕超福特，取代其長達(dá)70多年占據(jù)美國銷量排行榜第二的地位。最后，豐田做到了。

但如今，面對環(huán)境和能源問題的加劇，豐田在電動化方面卻提出了非常明確的目標(biāo)，并且將其在2017年所提出的電動化車型方面的承諾，整整提前了5年。

從今年開始，豐田將正式開始推廣純電EV車型。接著在2025年前后將所有的車型設(shè)都有電動車版本選項，并在全球電動車銷量要在550萬輛以上。其中,HEV、PHEV車型的銷量約在450萬輛以上,EV、FCEV的銷量約在100萬輛以上。

事實上，早在2015年豐田就以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的社會為目標(biāo)提出了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”——2050年力爭實現(xiàn)新車二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工廠二氧化碳零排放、努力實現(xiàn)水資源充分利用、構(gòu)建循環(huán)型社會以及創(chuàng)建人與自然和諧共生的環(huán)境，其中“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”提出的首要目標(biāo)便是“新車二氧化碳零排放”。

“豐田認(rèn)為，改善環(huán)境除了節(jié)約能源之外，還要采用多樣化的燃料。比如，純電車型和燃料電池車是能夠共存的。”豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司 高級執(zhí)行副總經(jīng)理 岸宏尚表示，“任何環(huán)保車型都只有普及了，才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)，這些都是是豐田解決環(huán)境問題的基本方針。”

減排的關(guān)鍵在于環(huán)保車型的全面普及，而全球氣候環(huán)境的改善，也在于一眾車企共同的合作和努力。在豐田的電動化目標(biāo)中，因而能看到許多合作伙伴的身影。

在氫燃料電池車方面，豐田與清華大學(xué)、福田汽車和金龍汽車等組成了朋友圈；與一汽、東風(fēng)、廣汽和北汽等聯(lián)合進(jìn)行燃料電池的系統(tǒng)研發(fā)；和一汽與廣汽再次牽手，進(jìn)行混合動力車型方面的合作。

去年，豐田在純電動方面的在華合作一度備受矚目。豐田先是與寧德時代(168.890, 3.89, 2.36%)在動力電池領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。雙方將在電池新技術(shù)開發(fā)和電池回收再利用等多個領(lǐng)域進(jìn)行探討。緊接著，又與比亞迪(71.030, 3.03, 4.46%)共同發(fā)布聲明將聯(lián)合開發(fā)電動車達(dá)成合作，包括轎車與低底盤SUV的純電動車型，產(chǎn)品計劃于2025年前投放中國市場。

“在豐田看來，比亞迪在純電動確實是擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢，是需要我們學(xué)習(xí)和借鑒的。”豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征對騰訊汽車表示，“大家可以將這次合作理解為豐田在比亞迪成立了一個‘研究院’，豐田負(fù)責(zé)研發(fā)，但車型還是通過一汽豐田和廣汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)，車型還是掛著豐田的標(biāo)志。”

豐田的快與慢

當(dāng)各大車企已然加緊布局電動化之時，豐田仍然是一副不緊不慢的姿態(tài)。

以最近幾年豐田技術(shù)探討的中心為例，今年的EV主題排在了“雙擎”混動（2015）、氫燃料電池技術(shù)（2017）以及插電式混動（2019）之后。

“這是因為豐田一貫謹(jǐn)慎的戰(zhàn)略決策風(fēng)格，往往在前期需要做很多調(diào)研，以確定所推出的動力車型是用戶真正需要的”董長征解釋道，“在豐田的世界里，用戶的滿意度高于一切。并且一旦方向確立，接下來的部署的速度就快了。”

繼今年4月，豐田推出了全球首款豐田的純電動車之后，豐田還會持續(xù)推出全方位產(chǎn)品、技術(shù)，并擴大對中國市場的投入。10款純電動車型的計劃，以C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎和雷克薩斯UX300e這三款車型首當(dāng)其沖。

豐田的“快”，還建立在多年、多條技術(shù)路線所積累的經(jīng)驗之上。在豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征看來，豐田的EV技術(shù)是建立在混合動力HEV雙擎技術(shù)上的，其中三電技術(shù)“電池、電機、電控”與HEV技術(shù)是共通的。

目前，豐田的HEV技術(shù)已經(jīng)有20多年的經(jīng)驗，全球超過1500萬用戶，中國也已經(jīng)有80萬用戶，在服務(wù)這些用戶的過程中積累了大量的經(jīng)驗、技術(shù)，豐田EV正是在這些經(jīng)驗和技術(shù)的基礎(chǔ)上誕生的。

為今年是豐田的“EV元年”，從此豐田將進(jìn)一步加速電動化的推進(jìn)。豐田計劃到2025年，在中國推出10款以上的純電動新車型。豐田將與電動化匹配圈產(chǎn)業(yè)鏈的循環(huán)社會目標(biāo)，在電動化車輛的普及的同時，將開展電池回收再利用的體系建設(shè)和技術(shù)開發(fā)。

后來者不辜負(fù)

在電動化領(lǐng)域，作為“后來者”的豐田純電動車，在備受關(guān)注的同時，無疑也受到了許多的質(zhì)疑。

先期導(dǎo)入的三款車型均是小型SUV。對于為何未選擇在中國市場更為火熱的中型SUV“入場”的問題，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司 高級執(zhí)行副總經(jīng)理 岸宏尚表示，經(jīng)過豐田的調(diào)研，小型SUV屬于一個增量市場，未來有增長的空間。

“尤其針對雷克薩斯UX300e的用戶來說，UX300e是屬于增購選項，而非第一臺車，更加注重駕駛體驗、保值率和服務(wù)等方面，對于空間的需求并沒有那么強烈。”雷克薩斯中國 副總經(jīng)理 陳忱如是說道，他表示，從目前到店購買雷克薩斯UX300e的消費者群像來看，這款車的銷售主要來自雷克薩斯保有用戶以及保有用戶轉(zhuǎn)介紹。

然而，作為一款純電動車，客戶也更加看重整體安全性能的解決方案。

因此，豐田純電動車型的耐久性和安全性被放到了一個很高的層級，使得續(xù)航和性價比都不是這三款車的主要切入點——這其實反映了豐田希望在一開始就強調(diào)的重點，安全耐久是一切的基礎(chǔ)。

這些都是豐田在電動領(lǐng)域的延伸和傳承。“希望帶給大家的是一種全新的感覺，既不是純電動的那種突兀感，也不是燃油車那種傳統(tǒng)的感受，延續(xù)豐田品牌一如既往在用戶心中的駕乘體驗”，陳忱表示。

這也就解釋了，在場地試駕中，豐田中國研發(fā)中心的人員特意將燃油版和純電版的同一款車型放在一起同時試駕對比，期望通過這一方式，讓外界更深刻地感知到豐田的傳承和革新。

與主張續(xù)航、對抗焦慮的大部分主機廠不同，豐田另辟蹊徑強調(diào)“安全、安心、成熟、可靠”。作為曾經(jīng)許多自主車企包括新造車勢力學(xué)習(xí)的對象，豐田是否仍然能憑借產(chǎn)品和服務(wù)在純電動領(lǐng)域樹立新的榜樣和標(biāo)桿？豐田對于用戶的態(tài)度是“不辜負(fù)”，帶著這個承諾讓我們拭目以待。