也許是隔三差五的自燃，讓人望而卻步；也許是電量不足的焦慮，令人時刻擔憂；又或許是電池容量的迅速衰減，使人終日煩心。這三大電動車的軟肋，是阻礙其進一步普及的關鍵。

對于這些問題，新能源領軍企業豐田有其獨到的解決方案。從1997年推出世界上首款混合動力汽車“普銳斯”至今，豐田在新能源領域已經積累了深厚的技術底蘊。這些電動化核心技術“內外兼修”，既根植于電池、電機、電控核心三電領域，又外化于駕駛操控、智能網聯以及行駛質感。

2020年，是豐田的“EV元年”。豐田  C-HR  EV、奕澤 E進擎、UX 300e三款車陸續強勢上市，并開展2020豐田技術空間，通過資料與實地體驗，向外界進一步展示豐田電動化核心技術。

燃油車時代的巨頭豐田，已經向著新能源的“藍天愿景”轉型。無論在哪個領域我們都清晰可見，豐田依舊是那個“開不壞”的豐田。

[·告別憂慮 豐田EV科技構筑安全堡壘·]

一輛電動車的技術如何，“內在”是關鍵。

從1997年第一代普銳斯量產至今，豐田的電動化車型全球累計銷售已經超過了1400萬輛，卻沒有發生一個電池起火的案例。這都得益于豐田杰出的電動化核心技術，為用戶構建起了堅強可靠的“安全堡壘”，呵護每一次出行。

三電系統是一輛電動車的核心科技，分別為“電池”、“電機”和“電控”。經過數十年沉淀與研發，HEV混動車給豐田帶來了豐厚的三電系統研發基礎。豐田在三電系統的研發上秉承小型化、輕量化、集成化的理念，目的是提升整套系統的效率。

在電池上，第一代電池單體采用了圓形Ni電池，到了第四代已經優化為方形LI-ion電池。此外豐田在混動系統中加入升壓轉換器，從而降低電池額定電壓，減少電池單體數量。

在動力控制單元（PCU）方面，豐田同樣也是遵循低損耗、輕量化和低成本的開發原則。具體來說，第一代PCU的體積高達17.4L，而發展到第四代，體積幾乎縮小了一倍，僅為8.4L，同時輸出功率密度則提升了2.5倍。

掌握了核心科技的豐田，在新能源時代步步為營。三電技術過硬，安全性更是電動車的重中之重。無論是在哪種風險試驗，豐田都有獨特的經驗與層層把關的技術支持。可以這么說，選擇豐田就是選擇了安全。

隨著電池技術的發展以及續航里程的需求升級，電池能量密度不斷提高，但更大的能量密度也將帶來相對較高的安全隱患，尤其是純電動汽車龐大的電池組，更是將這一隱患進一步放大。

在設計之初，豐田EV就預先設想各種各樣致使電池包受到撞擊的原因。

除了被動的保護之外，主動保護也是必不可少的環節。豐田EV針對電池組單體的電壓、總電壓進行雙重監控。同時，還針對電池組塊進行監控，組成了三道強大的監控網絡，實時控制電池組的各項信息。

電動車最大的弊端就是電池衰減，不僅僅是續航會變短，保值率也會因此大打折扣。豐田擁有解決電池耐久性問題的先進技術，以及高效的充電系統。燃油車領域創造“保值神話”的豐田，在新能源時代亦如是。

在電池的充放電部分，豐田使用了智能控制系統來管理這個全過程，讓電池組充放電幅度都并非完全的從0-100%，同時，豐田還增加了電池狀態提醒功能，這樣就避免了過充和過放的傷害，還能讓電池的電量在最佳活性區間內使用。

[·智在駕控 豐田EV車型進退游刃有余·]

核心技術內化于心，智控表現外化于形。豐田不僅在電動核心方面具備獨特優勢，還在駕控以及智能網聯方面引領新能源時代進步風潮。

今年上市的C-HR EV/奕澤 E進擎是豐田電動核心技術的精華之作，上市不久便受到市場的極大關注，得到了輿論的陣陣好評。繼承了基于TNGA架構打造的C-HR/  奕澤IZOA良好的操控性能以及同級別領先的動力性能。

另外，豐田針對EV駕駛性能也進行了多重的調整和優化。

車身剛性進一步提升的同時，重心更低。C-HR EV/奕澤 E進擎的操控穩定性得到了進一步提升。同時，由于懸架中彈簧與減振器的再次適配和調整，使得豐田EV車型的乘坐舒適性也有了一定的保障。

這些細節的完善，體現了豐田過硬品質和研發實力。動力轉瞬即至，駕駛游刃有余，豐田必將繼續成為新能源時代的“秋名山神車”。

除此之外，豐田電動車型還有著更高的智能科技體驗，包括智能手機APP等網聯技術，讓人過目不忘。車主通過手機APP就可以遠程啟動車輛，這個酷熱的夏天，上車就能享受到涼風陣陣。車輛快沒電的時候，車主還可以通過手機APP清晰準確地看到周圍充電設施，并預約充電。

智能網聯科技讓人一步邁入未來世界，就像豐田曾經描繪的那個“智慧城市”的藍圖。

[·豐田的電動化戰略·]

作為一家全球領先的負責任車企，豐田關注的不僅是眼下經營，更關心未來發展與人類命運。

面對當前存在的環境危機，豐田于2015年發布了《豐田環境挑戰2050》，于2018年發布了《2030階段目標》。豐田提出，2050年要將全球新車平均行駛過程中CO2排放量較2010年削減90%，為此將降低在材料、零部件、車輛生產在內的整個汽車生命周期的二氧化碳排放，在工廠中也將推動使用氫能源、風力、生物質能、水力等清潔能源。

為人類命運著想，這是豐田作為負責任企業心懷天下的胸襟，是行業領先者對全人類做出的寶貴貢獻。

居高思遠，腳踏實地。具體到當下，豐田提出2025年前將做到電動化車輛銷售550萬輛以上，其中，HEV、PHEV車型的銷量約在450萬輛以上，EV、FCEV的銷量約在100萬輛以上。

這一雄心勃勃的目標原本計劃要在2030年實現，如今提前了整整五年，這一方面是因為豐田為了“守護地球”，另一方面也源于豐田對自身技術和產品的信心。

獨樂樂不如眾樂樂，豐田不僅在積極加速EV商品的導入，還以開放的姿態與合作伙伴構筑新型商業模式，積極培育電池回收事業的發展，為環保做出更大貢獻。

早在2015年，豐田就已經在思考電動化汽車全生命周期的業務布局。尤其是啟動了動力電池的回收工作。目前在日本國內，豐田已經形成了完整的動力電池回收體系，在中國豐田正在穩步推進電池回收業務，力求通過檢測、回收、再利用等多個環節“建立價值鏈體系”，以及“可充分用盡舊電池技術”實現電池循環社會。

安全、舒適、智能、環保，昨天的豐田，是傳統燃油車領域的領軍者，今天的豐田，已經轉變為全面探索新能源技術的先鋒力量。我們有理由期待，明天的豐田將憑借積累的電動化技術和經驗，20多年電動化核心技術的安全可靠，與廣大車主“E路同行”。