雖然在大多數人心目中這樣做是拉低了身份，不過我們確實不能夠否認在特斯拉到來后，世人對電動車的看法有著很大的轉變。

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正文

更多的汽車制造商們也注意到了這一點，從最早的埃隆·馬斯克，到如今幾乎世界上所有的汽車制造商們都有著自己獨立的電動車開發與研發部門。并且更多入門級產品的出現也是的電動車能夠以更低的身價進入到大多數家庭，不再讓這項技術只服務于少數人。

本次帶來了三輛英國本土市場中表現較好的純電動兩廂緊湊級轎車對比，將以小型比賽的形式體驗三輛電動車的綜合性能。起始地點位于倫敦郊區約50公里處的一個充電站開啟，終點于向東行駛100公里后的另一個充電站。

第一輛是來自日產的聆風，這輛車全部于英國本土打造，主要銷量也在英國市場所以這是它本次參加對比的一大理由之一。車輛其它的亮點還有270公里的純電動續航里程（注意這里的純電動續航里程并不是廠商所標注的續航里程而是通過WLTOP測試所得到的續航里程）。

日產聆風基本參數

日產聆風的電動發動機擁有多種輸出可供消費者選擇，包括110千瓦、320牛米/80千瓦、254牛米版本。即便是加裝了Bose音響系統、電動座椅加熱與駕駛輔助系統后，純電動版本車型也比插電混動版本車型低，這主要是因為政府會給予消費者約4700英鎊的環保補助。

大眾E-Golf基本參數

（英國電動車充電價位約為30便士/千瓦）其他兩位競爭者是來自大眾的純電動高爾夫以及來自雷諾的Zoe。在這個級別中這三輛車是最直接的競爭對手，無論是價位還是三車的級別。來自法國的雷諾Zoe是這三位中最早出現的，5年前它就以全新的概念出現在世人眼前，通過快充、高續航里程等讓消費者眼前一亮。

雷諾Zoe基本參數

相比之下雖然其他兩位競爭者也都有這些優勢，不過有這樣一個理論便是最早的一代永遠會是人們心目中印象最深刻的。三輛車都能夠在1小時之內完成從0-80%的充電，并且能夠達到一個很合適的續航里程，其中電動高爾夫的續航里程為193公里，是三輛車最短的。

對于充電這件事來說分為兩部分，其中快充方面三款車都能夠在45分鐘左右完成，而在這45分鐘時間里我們在充電部分有著很多有意思的項目，如喝喝咖啡休息一下與探討一下三人的簡單駕駛感受。

對于消費者日常使用更多的慢充方面三輛車體現出了一些差異，最快完成慢充的是雷諾的Zoe，能夠在4個小時之內完成。隨后的第二名是電動版高爾夫，能夠在5小時之內完成。最慢的是日產聆風，它需要7個半小時來完成慢充。

對于駕駛感受方面首先來說說日產的聆風，這輛車擁有一種“玩具車”般的駕駛感受，這種駕駛感受在城市日常行駛中讓駕駛者非常愜意也很享受，甚至有些時候這種愜意的駕駛感受能讓駕駛員不在期待搭載傳統燃油發動機汽車的那種駕駛感受。

另一方面我認為這輛日產聆風的駕駛非常自然，與其它的純電動車相比，它的動力輸出與行駛質感更加自然。車輛內部的氛圍很出色，7英寸的觸摸屏提升車內的實用性與質感，但是多處塑料件的使用還是難以擺脫廉價的感覺。

日產聆風純電動版采用老款聆風的平臺打造，車輛的轉向變得更加沉重，電池組置于底盤懸架之上，勻速行駛中車輛的底盤表現中規中矩與燃油版車型無太大差異。

電動版轎車最大的駕駛差異便是動能回收系統，當踩下“電門”踏板后直接到來的峰值扭矩會讓加速變得非常不線性，而松開后的那種制動也會讓人十分不適應，就好像是車輛可以省去制動系統一樣也可以保證它能夠停下來一樣，而這種感覺會出現在所有三輛車中。

本文篇幅有限，最后來說一說另外兩款車的駕駛感受。其實我認為這三輛車中每輛車的動力反饋都是不盡相同，都是那種反應非常靈敏的感受，如果讓副駕駛上的乘客蒙上眼睛與耳朵他們會認為自己在一臺跑車中一樣。

來自德國的純電動高爾夫擁有很強烈的德國車味道，即便是換裝了純電動動力系統，它的內部設計與外觀都保留著與高爾夫一直的水平，細節之處非常細膩，但是粗糙的地方又非常讓人匪夷所思。

另外一個法國選手雷諾Zoe的競爭力在我心目中最高，也在消費者心目中有著很高的地位，但是它的表現卻差強人意，由于它的技術有些陳舊所以在本次比拼中它落到了第三名的位置。

第一名是來自日產的聆風，隨后是德國的純電動版高爾夫。相信雷諾會對這輛Zoe做一些改變來應對市場，畢竟電動車的發展越來越快，如果想要早日趕超對手奪回自己的優勢的話則需要盡早下手。（譯文/圖 網通社張越鵬）