在談及未來交通趨勢的問題上，沈暉提出汽車科技將集中體現(xiàn)在新興動力來源和汽車硬件本身的軟件化。對于汽車產(chǎn)業(yè)他認(rèn)為真正能規(guī)模化量產(chǎn)的智能電動汽車目前全球還沒有出現(xiàn)，這是中國面臨的前所未有的機(jī)遇。沈暉表示，“全球各大企業(yè)都看好中國這片沃土，但最了解中國用戶的一定是中國企業(yè)，最終受益的一定是中國本土創(chuàng)新公司。在這個過程中，能夠?qū)⒖萍计栈萦诿瘛⒃谟邢薜臅r間窗口內(nèi)贏得市場至關(guān)重要。”

對于威馬汽車首款量產(chǎn)產(chǎn)品EX5，沈暉表示威馬汽車將全力達(dá)成年銷10萬臺的規(guī)模化目標(biāo)，并認(rèn)為對于汽車這個講究規(guī)模的行業(yè)來說，這是必須達(dá)到的分?jǐn)?shù)線。關(guān)于EX5的價格和配置，威馬汽車將會于4月20日北京車展前公布。

關(guān)于威馬汽車的定位和布局，沈暉在論壇中提到除了深耕國內(nèi)市場，也將推動中國的新能源電動車技術(shù)和模式在海外落地。“目前有許多‘一帶一路’沿線企業(yè)在和我們聯(lián)絡(luò)，希望能引入來自中國的先進(jìn)電動車技術(shù)，未來，我們也將以開放的心態(tài)，與沿線國家及企業(yè)充分交流、共謀發(fā)展。“沈暉表示，威馬汽車要做平臺型的出行服務(wù)公司借助大數(shù)據(jù)及人工智能，為用戶提供更高效的出行服務(wù)。

沈暉認(rèn)為年輕用戶的需求已經(jīng)不再是產(chǎn)品本身，更多的是服務(wù)，所有權(quán)不重要，使用權(quán)更重要。威馬汽車也將會圍繞用戶對產(chǎn)品及業(yè)務(wù)形態(tài)的創(chuàng)新需求，帶來線上線下結(jié)合的汽車新零售業(yè)態(tài)。