關于新能源和自動駕駛汽車的聯(lián)系，近來有一個觀點正在變得越來越火爆，細細闡述就是新能源車是自動駕駛的最佳載體，那么這個觀點究竟成不成立，我們接著往下看。

首先從車輛成本來談，傳統(tǒng)燃油車很大一部分成本來自發(fā)動機和變速箱等動力總成結(jié)構(gòu)，除此之外還有機械結(jié)構(gòu)，而電動車的主要成本來自三電系統(tǒng)電控電驅(qū)電池，相比之下對成本的控制更好把控。

發(fā)展路徑的問題以及技術的革新，雖說現(xiàn)在電動車等新能源車的發(fā)展尚不完善，但不可否認的是傳統(tǒng)能源車的發(fā)展已經(jīng)定型，而新能源車在未來還將迎來很大的技術革新階段，就未來而言，新能源車無論續(xù)航里程、能量密度等方面都會有質(zhì)的提升，故障率也會比燃油車更低，未來汽車行業(yè)必將由新能源車擔綱主角。

操控層面，電動車更容易被控制，傳統(tǒng)內(nèi)燃機相對電動機來說復雜程度還是相對比較高，而通過電動機來控制電壓電流的輸入輸出，以及與整套自動駕駛組件的契合，相對來說則比傳統(tǒng)燃油車更加容易。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機雖然現(xiàn)在也在朝著追求高熱效率的路子在走，但據(jù)筆者與相關業(yè)內(nèi)資深人士交流了解到的消息看，燃油機熱效率超過50%的時候或?qū)⒛軌蜻_到現(xiàn)階段電動機的工作效率，而諸多主機廠在這一方面付出了很多努力，包括燃油改制、燃燒稀釋以及發(fā)動機的可變壓縮比等等已經(jīng)在逐步落地，諸如豐田已經(jīng)推出熱效率41%的發(fā)動機，馬自達最新的創(chuàng)馳藍天X黑科技等等。但縱然如此，傳統(tǒng)燃油機在終端的排放以及終歸與目前全球倡導的綠色環(huán)保、節(jié)能減排的趨勢不相符合，相對新能源車，其先天劣勢難以補足。

從布局范圍講，新能源車和自動駕駛雖然發(fā)展態(tài)勢太猛，但畢竟還處于初期階段，其還具有很大的可塑空間。而無論傳統(tǒng)OEM，亦或新造車勢力，甚至于各大科技公司、Tier1，大家都尚處于初期的布局階段，而在傳統(tǒng)燃油車領域各大車企早已完成布局，想要改變現(xiàn)有格局并非易事，其間涉及的各方阻力可想而知。

從政策的角度來說，目前無論國內(nèi)亦或國外都達成了共識，包括EV純電、PHEV插混、燃料電池車甚至仍處于概念階段的石墨烯等材質(zhì)組成的新能源車陣營已經(jīng)成為未來汽車發(fā)展的重要組成部分，以至有不少歐美發(fā)達國家都提前制定出了禁售燃油車的時間表，而國內(nèi)各級政府則對新能源車的推廣和普及則大開綠燈�？梢赃@么說，無論傳統(tǒng)的百年車廠，或者是造車新勢力，都已經(jīng)將未來的規(guī)劃重點放在了新能源車領域，其將慢慢成為主流，隨著市場保有量的不斷擴大，使用新能源車將成為自動駕駛的第一選擇�，F(xiàn)在不走這一步，未來恐將悔之晚矣！

關于這點，十三屆政協(xié)副主席、科技部前部長，現(xiàn)中國科學技術協(xié)會主席萬鋼先生也有著明確的見解。萬主席表示：“安全、綠色、便捷、共享，是發(fā)展自動駕駛汽車的核心要素和最終目標，現(xiàn)代汽車上的探測器越來越多，有毫米波雷達、攝像頭，有對外通信系統(tǒng)，有定位技術。與之相應的，剎車、油門、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、電助力轉(zhuǎn)向等也在發(fā)展。而電動汽車，則是自動駕駛的最佳載體。因為電動汽車從電機、電池、電控開始，就是通透的動力驅(qū)動系統(tǒng)網(wǎng)絡。”

清華大學汽車工程系李克強教授也在3月28日的智能汽車國家研討會上表達了類似的觀點，他表示，新能源車是自動駕駛的最佳載體，這是基于新能源車的特性所決定，與此同時自動駕駛車型由環(huán)境感知、智能決策及運動控制三大核心技術組成，其都需要改變傳統(tǒng)汽車的架構(gòu)和功能，而新能源車的車輛架構(gòu)具有高度的可變性，其可以做到快速調(diào)整；最后中國在新能源車領域具備自主產(chǎn)權(quán)，基數(shù)多總量大，產(chǎn)業(yè)較為完善，這都是未來自動駕駛與新能源車有效結(jié)合的有力要素。

總結(jié)：

從上面來看，隨著時間的推移，已經(jīng)有越來越多的業(yè)內(nèi)觀點愈發(fā)的認同新能源車和自動駕駛之間的匹配關系，但是分析歸分析，觀點歸觀點，新能源車能否成為自動駕駛技術的搭載平臺，它能否接棒傳統(tǒng)燃油車完成它的使命，一切的一起，時間會給予我們答案，讓我們拭目以待！