2秒，曾被稱作頂級超跑“零百加速”的性能極限， 在燃油車時(shí)代，是阻擋在自主品牌前面的一座大山，不僅難以望其項(xiàng)背，亦難實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

不過，當(dāng)電動(dòng)化和智能化的大潮滾滾而來，百年未有的變局時(shí)代正式來臨，當(dāng)中國車企在新能源賽道掌握了技術(shù)主動(dòng)權(quán)，2秒不再遙不可及了。不久前剛上市的極氪001 FR，得益于極氪自研的高性能碳化硅四電機(jī)，最大功率達(dá)956kW，“零百加速”僅需2.02秒，成為全球加速最快的量產(chǎn)純電汽車，徹底顛覆了中國車企不能自主打造超級跑車的局面。

無獨(dú)有偶，最新全球開啟預(yù)售的極氪007憑借著2.84秒的加速表現(xiàn)，再一次打破了20萬級車型的“零百加速”天花板，躋身成為全球最快B級轎車。

縱觀吉利今年新上市的幾款新能源車，無論是銀河E8，還是銀河L7、L6在性能上都有著遠(yuǎn)超同級的優(yōu)異表現(xiàn)。我們不禁要問，吉利憑什么接二連三打開新的極速想象空間、改寫整個(gè)新能源車市的格局？

“800V”引領(lǐng)技術(shù)進(jìn)化，吉利跑出“加速度”

傳奇從來不是一蹴而就。

固然電動(dòng)化掀起了新的汽車革命。相比燃油車，電動(dòng)汽車因?yàn)闆]有變速箱，電動(dòng)機(jī)響應(yīng)時(shí)間更短、扭矩更大，轉(zhuǎn)速更高，擁有“零百加速”性能更強(qiáng)的先天優(yōu)勢。但想要發(fā)揮出極致性能，背后是架構(gòu)、底盤、三電系統(tǒng)能量管理等綜合新能源技術(shù)實(shí)力帶來的結(jié)果。

作為自主車企中的實(shí)干家，伴隨“智能吉利2025”戰(zhàn)略逐步深化，吉利已擁有全球領(lǐng)先的新能源動(dòng)力軟硬件的自研、試驗(yàn)與制造能力，搶先占據(jù)全球電動(dòng)化、智能化技術(shù)高地。

姑且不說三電領(lǐng)域，吉利已經(jīng)建成了行業(yè)技術(shù)一流的三電自研體系，實(shí)現(xiàn)了自主可控的三電生態(tài)，更能讓三電系統(tǒng)和智能架構(gòu)高度融合。比如，當(dāng)下，800V高壓平臺技術(shù)因擁有能量轉(zhuǎn)化率高、充電效率高等綜合優(yōu)勢，成為車企爭先布局的主流技術(shù)。吉利旗下豪華智能純電品牌極氪憑借核心技術(shù)自研、全球產(chǎn)業(yè)鏈整合等能力，成為800V架構(gòu)和應(yīng)用的領(lǐng)跑者。

極氪001 FR就是極氪首款應(yīng)用800V架構(gòu)的產(chǎn)品，搭載全球首個(gè)量產(chǎn)交付的四碳化硅800V高壓系統(tǒng)，每一個(gè)電機(jī)都單獨(dú)配備一個(gè)碳化硅電控模塊，穩(wěn)定高效，控制精準(zhǔn)，大幅提高了車輛的性能表現(xiàn)。四電機(jī)綜合輸出功率最高可達(dá)956kW，最大馬力達(dá)1300匹，匹配性能領(lǐng)先的100kWh麒麟電池，僅需15分鐘就能讓電量從10%充至80%。這些技術(shù)促使極氪001FR零百加速時(shí)間從達(dá)到2.02秒，而0到200km/h的加速僅需6.29秒，超越千萬級超跑半秒以上，成為全球加速最快的量產(chǎn)純電超跑。

不僅如此，在剛結(jié)束的廣州車展上正式開始預(yù)售的極氪007，依然是一款基于800V架構(gòu)打造的新車，也是極氪進(jìn)軍最主流市場的首款轎車產(chǎn)品，進(jìn)一步夯實(shí)了“極氪性能”標(biāo)簽。可以說，800V引領(lǐng)技術(shù)進(jìn)化，吉利跑出了“加速度”。

全體系構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河，吉利邁入電氣化新時(shí)代

事實(shí)上，除了純電，吉利全面布局了混動(dòng)、換電、甲醇等多元化新能源技術(shù)路徑。尤其在混動(dòng)技術(shù)上，自從雷神電混技術(shù)誕生，正式開啟了吉利動(dòng)力4.0全面邁入動(dòng)力科技電氣化的新時(shí)代。

今年，雷神動(dòng)力正式推出新一代電混系統(tǒng)——雷神電混8848，通過熱效、性能、智控三大領(lǐng)域的顯著升級進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的節(jié)能效果和更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，再創(chuàng)電混技術(shù)三大價(jià)值新巔峰。

吉利銀河L7作為首款搭載該混動(dòng)系統(tǒng)的車型，在三擋DHT Pro的技術(shù)加持下，也就是P1+P2雙電機(jī)超頻驅(qū)動(dòng)的智能電驅(qū)助力下，綜合最大功率達(dá)到287kw，綜合最大扭矩535N·m，帶來同級最快6.9s百公里加速性能。再加上目前量產(chǎn)熱效率最高44.26%的新一代雷神電混引擎B-Plus，吉利銀河L7支持彈射起步，極速可達(dá)241km/h，不難發(fā)現(xiàn)，這已經(jīng)是同級最高的極速表現(xiàn)，直接顛覆了15萬級插混SUV市場格局。

正是基于新一代雷神電混8848的賦能下，讓緊隨其后上市的吉利銀河L6在節(jié)能與性能方面，也做到了行業(yè)領(lǐng)先水平。據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，其百公里虧電油耗僅為3.61L，百公里加速僅需6.3s，極速更是創(chuàng)下247km/h的“最速電混家轎”紀(jì)錄。

其實(shí)從吉利銀河L7、L6這些受市場高度追捧的新能源產(chǎn)品就可以看到，吉利的新能源技術(shù)并不一般，特別是新能源架構(gòu)方面。尤其是“天生帶電”的e-CMA智能超電架構(gòu)，傳承世界級架構(gòu)造車體系，在智能化熱管理、智能化底盤、智能化電氣架構(gòu)、以及全域智能安全方面都有卓越的表現(xiàn)。

當(dāng)然還有被稱為卡脖子技術(shù)的“整車操作系統(tǒng)”，對吉利來說，芯片、操作系統(tǒng)、超算中心、衛(wèi)星等智能科技領(lǐng)域的涉獵，這是吉利在智能汽車時(shí)代，從底層邏輯和架構(gòu)方面，對汽車的再一次延展。

毫無疑問，吉利深知打造技術(shù)護(hù)城河的重要性，早就在造車硬科技方面，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)，到制造與供應(yīng)管理、銷售與服務(wù)等全鏈條的全體系電氣化，現(xiàn)在不過是迎來了真正的釋放時(shí)刻。