在剛剛結束的全國兩會，“節能降碳”、“綠色低碳”成為熱議的高頻關鍵詞。

對于車企而言，要積極履行綠色低碳發展責任，大力發展新能源汽車成為一道必選題。然而，新能源汽車真的環保嗎？

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池先不說在原材料及產品生產制造過程能耗較高，報廢后處理不當帶來的環境污染更是難以估量。如果以2015年作為新能源汽車快速市場化的開端，那么按照動力電池約5-8年的使用壽命推算，首批新能源汽車動力蓄電池已處于老齡，一輪動力電池“退役潮”即將到來。

新形勢下，車企如何履行義務、降碳盡責？

2月27日，吉利“電池回收”計劃正式曝光！該項目投產運營后，可新增廢舊鋰電池資源化利用4萬噸/年和高鎳三元前驅體產能3萬噸/年的產能，計劃于今年年底實現投產目標。提前備戰“電池退役潮”，吉利做堅定的可持續發展者。

全鏈條布局 備戰電池“退役潮”

2022年，我國新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，呈現持續爆發式增長趨勢，新能源汽車行業的快速發展催生了大量動力電池的退役需求。值得注意的是，這些退役的電池可能仍有20%~80%不等的剩余容量。這使得動力電池從車輛“退役”后，仍然具有較大的利用價值，這既形成了一個潛力巨大的市場，也意味著一定的環保風險。

在此背景下，動力電池回收領域吸引了不少企業爭相入局。僅去年一年，新注冊的電池回收相關企業就超過4萬家。盡管動力電池回收領域“熱火朝天”，但毋庸諱言的是，這一市場目前整體競爭格局暫時呈現“小、散、亂”的局面。

作為新能源汽車行業的龍頭之一，吉利此次以全生態、全鏈條的布局加碼動力電池回收，被業界認為是進入打通技術與渠道的新階段，具有前瞻性與競爭力。其主要通過回收吉利提供的廢舊電池包，從中回收有價值的鈷、鋰等材料，制成正極材料，最后再供給吉利集團旗下的動力電池工廠，由此打造完整鋰電新能源產業鏈閉環，充分激發了吉利在新材料、新能源領域的協同創新發展。

更重要的是，退役動力電池通常有兩種回收方式：梯次利用和拆解回收。其中，梯次利用相較于直接拆解經濟效益更大，將是未來動力電池回收的主流方向。吉利的“電池回收”計劃采用的正是技術含量更高的梯次利用和再生利用，從而充分實現資源的循環利用。

2022年，中國動力電池回收市場規模約為146億元，2030年預計可達1406億元。預計到2050年全行業動力電池一半的材料，都將來自于報廢電池的循環利用。吉利自2021年開啟全面向新征程，如今新能源汽車實現了銷量、滲透率雙增長，這不僅在一定程度上降低了吉利新能源汽車的造車成本，同時也對環境保護做出了積極貢獻。

全面減碳不止于電 做堅定的可持續發展者

減碳、脫碳已成社會共識，需要全人類共同的努力，包括汽車行業。但對汽車行業而言，新能源汽車減少的是車輛行駛過程中的碳排放，布局電池回收只是其中一環。其實汽車整個生命周期，碳一直伴隨其中。

吉利在減碳方面所做的努力，不局限于推動電池回收的發展，還制定了“供應端”、“制造端”和“使用端”三方面的具體減碳行動計劃，目標是在2025年可以實現單輛車全生命周期內碳排放量減少25% 以上，并在2045年達到碳中和。

在使用端上，吉利汽車憑借多技術路線儲備、多品牌戰略，加速構建新能源體系及產品矩陣。目前吉利汽車已經構建起覆蓋混動、純電、換電、甲醇等多個技術領域的新能源電氣化發展體系，包含吉利、領克、極氪、睿藍等多個品牌。2月23日，吉利汽車再度推出一個全新中高端新能源汽車系列“吉利銀河”，主打15-30萬元新能源市場，吹響全面進軍新能源車市突圍向上的號角。

在生產制造環節，吉利汽車所有生產基地均完成ISO 14001環境管理體系，其中10個基地已獲評“綠色工廠”。去年，吉利汽車西安工廠正式成為國內整車企業的首個零碳工廠，52兆瓦超級光伏電站投產后預計年均發電量可達4750萬千瓦時，可減少二氧化碳排放約2.7萬噸。

在供應鏈端，吉利汽車堅持從源頭發力減碳行動，與供應鏈伙伴通力合作推動綠色采購。現在，吉利汽車自有包裝已實現100%采用循環包裝，使用可循環包裝材料的供應商達82%，覆蓋72%的汽車零部件，實現減少碳排放達36萬噸。

在“3060雙碳”目標下，一場漫長的低碳戰役就此打響。對車企而言，綠色低碳、節能環保發展可能是未來需要持久駐足的全新賽道，提前強化品牌的“可持續”心智，這不僅是在積極踐行社會責任，也是在為企業與消費者搭建起一條除冰冷工業數據以外更為溫暖人心的情感橋梁。可持續之路并不輕松，吉利汽車正在“風口”。