據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量數據統計，2月份國內狹義乘用車市場銷量達125.0萬輛，同比增長4.5%，從車型大類來看，轎車品類2月銷量為59.7萬輛，略高于SUV品類，是占比最大的細分市場。

也許，這是轎車市場回暖的信號？在燃油車時代中誕生的SUV，兼顧了轎車的外觀內飾與越野車的超強性能，贏得了越來越多用戶的選擇。受市場的慣性驅動，國內各大汽車廠商，也都表現出了對SUV的偏愛。然而在高銷量拐點之后，SUV銷量增勢趨于緩和，不少車企在SUV領域取得階段性成功之后，便開始揮師收復轎車，試圖通過轎車和SUV兩條腿走路的模式，在中國車市搶占先機。

近期，備受業內關注的長城轎車便有了最新進展：今年2月，一則關于長城汽車集團“BC品牌2022年區域活動執行公司招標項目”的公告，在汽車圈廣為熱議。該公告表示內部代號為“BC”的品牌，為獨立于哈弗、魏、坦克、歐拉、皮卡的第六大子品牌，正處于招標之中，這或已證明，長城汽車官方已經間接承認了內部代號為“BC”的汽車項目，就是長城第六個全新獨立品牌。

圖片來源：長城控股招標中心

也許在不久后的2022年北京車展，“BC”品牌可能揭開神秘面紗正式現身，成為車展現場自主品牌中最大的看點。

筆者的預測從來不是憑空而來。去年一張長城全新轎車的專利申報信息圖已經在網上引起了不小轟動。近期，又有一張疑似長城汽車總部拍攝的轎車諜照圖被曝光，這也是長城轎車實車首次出現在公眾視野之中。盡管實車被厚厚的車衣覆蓋，還是可以從輪轂、輪輞以及整體造型尺寸看出，新車整體設計與已申報的專利圖保持了高度一致。

圖為網傳“BC”轎車諜照曝光圖

圖為網傳“BC”轎車專利申報圖

諜照一經露出，印證了“BC”品牌首款轎車的首輛工程樣車或許已經落地，也預示著產品工程階段可能進入尾聲，而非空穴來風。

“BC”品牌或將為國產混動轎車添上全新注腳

通過專利細節圖細細品味，筆者竟然從中聞出了“豪車味兒”。首先，凌厲的線條和四圓燈的前后設計，營造出一種復古肌肉車的感覺。其次，“BC”新車采用時下流行的隱藏式門把手，非常契合當下受眾審美，大氣穩重而設計感十足的輪轂，更是滿滿的豪車感。

從另一專利圖，可以看到“BC”新車兩側尾部都配有類似“加油口”的設計，有理由猜測“BC”新車極有可能為插電混動車。

圖為網傳“BC”轎車專利申報圖

從政策方面來看，插電混動有著廣闊的市場前景，是時下最適合在市場上全面鋪開的新能源動力系統。純燃油路線的可能性被雙積分政策死死限制，而插電混動方案無論是從企業還是用戶，依然能享受到政策優惠，路線依然廣闊。

從技術方面來看，它也是企業剛需，各家車企紛紛發力搶灘混動市場。以長城為例，其自主設計與研發的“檸檬DHT混動技術”，通過高效混動發動機和雙電機混聯相互配合，確保動力輸出效能最優，已成為國內混動技術的新標桿。

作為長城汽車技術升級中不可或缺的部分，檸檬DHT混動系統技術領先，且已運用在其高端品牌魏牌的車型中。而作為長城汽車劍指中大型轎車市場的“BC”品牌，預計大概率也會考慮運用此技術。這樣既能依托長城汽車所具備的技術優勢，同時也符合時下新能源風口的行業形勢。

“BC”品牌：國產的價格 豪車的品質

既然“BC”新車具備“越級”的豪華體驗，那么定價是否也會對標BBA豪車？市面上，以寶馬5系插電混動為例，車長5.1米，軸距3米，售價在50萬左右，其他寶馬5系車型也在40-60萬不等。對比“BC”轎車，從諜照圖中參照物及車身比例不難看出，該車長在5米以上，軸距3米左右，與寶馬5系尺寸基本相當，為典型的中大型轎車尺寸。配置方面未得到官方通報，暫且不作過度分析，不過從長城旗下爆款產品“坦克300”的定價邏輯，也許我們能有個初步判斷，“坦克300”定價就非常考究，19.58-30.8萬的價格區間，成功地狙擊了牧馬人的四門版本“羅賓漢”，一時成為國內越野車大熱單品，引起了一車難求的市場反應。以此類推，若“BC”品牌將定價錨定在20-30萬區間，提供比肩豪華品牌的產品體驗，那么對于現有市場格局一定會有不小的撼動。

結語

在汽車市場，合資、外資品牌起步較早，它們在發動機、變速箱等動力系統領域取得了不小的成績，構筑起了一道堅固的技術壁壘。而自主品牌起步較晚，在傳統燃油技術層面飽受外資品牌擠壓，但隨著新能源技術的興起，汽車產業格局迎來了巨大變革，借著這股“東風”，自主品牌憑借其在新技術研發中的大膽創新，換道超車，后發優勢凸顯。如今多個自主汽車品牌已躋身全球行業百強之列，身份也從緊隨其后的“跟隨者”逐步變為“引領者”。而此次長城轎車“BC”品牌的出現，是自主品牌進階高端轎車市場的再一次沖擊，或將為長期以來被BBA所占據的豪華轎車市場帶來新的變革。