面對碳達峰、碳中和的總體目標，車企試圖通過加速布局新能源車型搶占先機，早已成了不爭的事實。不過，在燃油車向純電動車過渡的階段，不依賴基礎充電設施、沒有續航焦慮的混合動力汽車顯然更受消費者的青睞。換句話說，在未來很長一段時間里，混動技術仍舊會成為市場的主流。

就當前市場的銷售情況來看，布局混動領域的品牌有很多，這其中就包括豐田汽車！作為新能源技術開發早、普及廣泛的車企，豐田汽車早在1997年，就推出了量產混合動力車型“PRIUS 普銳斯”，并在接下來的24年時間里完成了四代混動技術的進化。

如今，豐田汽車已經擁有45款HEV（混合動力汽車）產品，在全球累計銷量更突破1800萬輛。無論是在文化理念和混動技術上，還是在產品陣容和用戶規模上，豐田汽車都走在了行業前列，成為當之無愧的“C位混動”。

混動成為主流，豐田雙擎迎來利好時代

作為實現“雙碳”目標中的重要一環，汽車行業正在積極行動尋找新的平衡點。不過從現階段的市場情況來看，純電動汽車完全取代燃油車還有待時日，在這之前，HEV（混合動力汽車）技術無疑是當前最佳的過渡形式。

事實上，這一點在政策層面已經有過體現。2020年10月，由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織全行業1000余名專家歷時一年半修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0 版）》（以下簡稱技術路線圖2.0）正式發布。

技術路線圖2.0指出，預計到2035年，汽車產業要實現電動化轉型，傳統能源動力乘用車全部為混合動力，節能汽車與新能源汽車銷量將各占50%，這意味著燃油車銷量占比仍有半數之多。與此同時，技術路線圖2.0還不主張推行禁售燃油車時間表，換言之，在未來的車市發展中，燃油車和新能源汽車仍將有較長的共存時間。

數據顯示，在過去幾年中，雖然沒有政策補貼，混合動力車型在國內市場上的銷量也是突飛猛進。2020年，我國混合動力乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長40%，拋開受新冠肺炎疫情影響的2~3月份，其余月份均保持在17%以上的增速。

可以肯定的是，無論是用車的便利性，還是能源過渡的周期性，又或者是國家層面的政策推動，都意味著混合動力將成為后期車市發展的主流，可謂眾望所歸。而這個有利條件，也為眾多布局混動市場的車企提供了廣闊的機會，這其中就包含豐田汽車的雙擎技術。

持續引領行業，繞不開的豐田雙擎

在混動技術領域，業界曾有這種說法，“世界有兩種混動：豐田混動和其它混動。”之所以說豐田汽車是混動領域的“標桿”，是因為它在混動方面的研發很早。資料顯示，早在上世紀70年代，豐田便開始研究電動汽車和混合動力車。如今，歷經四代發展，豐田汽車已讓低油耗、高續航、低排放成為了混動車型的代名詞。

時間回到1993年，在歐洲車企還在花巨資提升燃油發動機性能的年代，豐田汽車就另辟蹊徑，率先走了一條油電結合的技術路線。當年，豐田啟動了命名為G21的項目，并提出要生產“21世紀的地球所需的汽車”，而這，也為豐田汽車成為混動行業內真正的推進者奠定了基礎。

對于絕大多數朋友來說，大家認識豐田的混動技術，都是從Prius普銳斯開始的。1997年，豐田基于“環保車只有普及才能為環境做貢獻”的理念，推出了量產HEV車型——Prius普銳斯，自此，豐田汽車便開始了全球混動車型的布局。

在隨后的時間里，豐田汽車還作為率先引進HEV的車企，將Prius普銳斯率先投放中國市場，自此，國內混動化進程也開啟了新的篇章。

一邊是Prius普銳斯熱銷，一邊則是混動技術布局。2014年，負責生產混合動力驅動橋等動力總成的豐田汽車（常熟）零部件有限公司正式運營，次年，搭載了國產HEV動力總成的卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎開始上市銷售。隨著這兩款車型的亮相，豐田混動車型的銷量以及被消費者的認可度也越來越高，截止到目前，豐田雙擎車型在國內的累計銷量已經突破120萬臺。

打造技術壁壘，用實力詮釋“C位混動”

曾有業內人士指出，只要做混動就繞不過豐田。原因不難理解，作為較早布局這一領域的車企，豐田汽車掌握著世界上90%的專利技術，無形之中給其它車企立下了一塊巨大的專利壁壘。

和入手燃油車的用戶不同，購買混動車的朋友更為理性。因為在燃油車的基礎上，他們會考慮動力操控和省油，而在純電動車型的基礎上，他們又會在意續航和充電等問題。所以，擁有雙重優勢的混合動力車型也就成為了這一類消費者的首選。和同級車型相比，豐田混動除了滿足上述用戶要求外，還具備加速快、平順性好、靜謐性好等多重優勢，可以滿足用戶絕大多數用車場景需求。

在油價日益上漲的今天，入手混動車的群體，首先關注的就是低油耗！由于豐田雙擎系列搭載的是擁有高熱效率的阿特金森循環發動機，而這套動力又能夠盡量處在最佳效率區間，所以該車在實際駕駛的時候，也就有了較低的油耗。不僅如此，在城市擁堵的路況下，雙擎系列車型甚至可以關閉發動機，用電池單獨驅動，真正實現“零”排放。

與此同時，通過行星齒輪結構和PCU的智能高效控制，豐田雙擎系列車型還可以讓動力充沛的發動機與瞬間爆發力強勁的電動機協同合作，無論是啟動加速還是高速路上超車都能輕松應對。而在遇到急加速的時候，這套系統的電機與發動機還可共同工作，有效避免了以電驅為主的混動車在后半段動力不足的現象。

與其他混動競品相比，卓越的平順性也是豐田雙擎系列車型的優勢所在。在實際工作的過程中，豐田混動電動機擁有較強的扭矩控制能力，能夠精準而迅速地撫平發動機扭矩波動，進而為用戶帶來平順的駕駛體驗。與此同時，豐田還可以通過動力分流裝置，實現速比調節，讓動力傳遞更直接，進而擁有較好的駕駛靜謐性。

至于在用戶關注度較高的充電層面，豐田混動技術也可以通過“淺充電”的電池管理策略，極大地延長動力電池的使用壽命，充放電循環次數可達10000次以上。參考此前美國《消費者報告》的記錄，使用了10年行駛33萬公里的普銳斯與新車對比，電池性能沒有發生明顯衰減。

車型遍地開花，地位持續鞏固

產品好不好？銷量從來不會說謊！數據顯示，豐田HEV第一個100萬輛用了整整10年，第二個100萬輛用了3年，最近的一個100萬輛只用了8個月，銷量呈幾何級增長。截止到目前，豐田旗下的混動車型在全球的累計銷量已突破1800萬輛，銷量大漲的背后，反映的正是消費者對豐田技術的信賴。

目前來看，借助領先的混動技術，豐田汽車已在全球范圍內推出了45款HEV產品。而在中國市場，以凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎、皇冠陸放、漢蘭達等十余款車型組成的豐田雙擎家族陣營，也都有著非常高的熱度。自此，豐田旗下的混合動力車型也就實現了轎車、SUV、MPV等細分市場的全面覆蓋，可以滿足不同消費者的用車需求。

豐田混動之所以可以處于行業重要的地位，與品牌所主張的安全也有著密不可分的聯系。尤其在消費者關注的三電安全方面，豐田通過多重電壓監測，碰撞后自動斷電等防護措施，有效確保了動力電池安全。截至目前，在全球已經銷售的1800多萬臺電動化車型中，沒有出現過一起車輛事故導致的觸電（漏電）、電池燃燒或者爆炸的案例。

除了用車層面，豐田汽車還關注到了養車層面。為了打消用戶的養車顧慮，豐田為旗下混合動力車型的核心三電組件提供超長質保，且廣豐旗下混動車型還可享受“不限年限、不限里程”的電池延保服務。不僅如此，由于結構的特殊性，在保養項目以及間隔上，豐田的混合動力車和汽油車別無二致，僅需更換機油等常規項目即可，保養起來也非常方便省心。

總結

基于前面的分析不難看出，在“雙碳”目標、節能與新能源汽車路線圖2.0的背景下，從國家層面、市場層面，再到車企層面，都開啟了新一輪對于混合動力技術開發的熱潮。不過在當前車市中，借助技術與口碑的領先，豐田雙擎系列的優勢還是非常明顯的，無論是在產品體量上，還是在用戶口碑，與駕駛體驗層面，豐田混動都向外界展示了行業先進的實力，當之無愧的“C位混動”。相信在未來，豐田汽車還會給業界帶來更多的高品質混動產品！