無獨有偶，近期國際油價從“地板價”不斷攀升，中國國內95#汽油價格突破8元/升，造成人們用車成本攀升。

綜合考慮這各種因素，最終讓生活在中國武漢的楊女士，在2021年9月，為家里增購了一輛豐田汽車生產的2.5L高配混合動力汽車（HEV），全部辦齊約26萬元。“對于混合動力汽車的選擇，我們家首先考慮的是技術成熟，品質有保證；二是節能環保，有科技感、高端感。看來看去，也試駕了幾款B級車，還是選了豐田的混動車型。”

實際上，在中國市場有越來越多的消費者像楊女士一樣，對混合動力汽車有著非常高的認可度——低油耗、高續航、高品質、低排放，讓人有購車意向時，就把HEV裝進自己的購物車。

過去五年，中國混合動力汽車銷量，從不到18萬輛，增長到去年的50萬輛，幾乎翻了三倍，成為消費者選購汽車和汽車企業發展的主要方向，并且愈加明朗。在2020年中國汽車工程學會年會上，中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長、清華大學教授李駿代表中國汽車工程學會發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，基本明確了未來15年的發展方向和發展目標。其中明確指出，到2035年，汽車產業要實現電動化轉型，傳統能源動力乘用車全部為混合動力，節能汽車與新能源汽車銷量將各占50%。

據汽車K線統計，目前有超過10家國內外大型汽車集團，已經涉足或者是打算進軍該領域。一方面，是由于混合動力汽車確實有著非常明顯的節能減排效果，并且成本nice；另一方面，HEV能夠緩解絕大多數汽車公司的“雙積分”壓力。

眾人拾柴火焰高。不難預料，混合動力汽車將很快成為下一個市場爆發點。可是，誰能在如此激烈的競爭環境中占據C位呢？

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“繞不開的”

古語有云，“先入為主”，意思是指先聽進去的話或先獲得的印象，往往在頭腦中占有主導地位，以后再遇到不同意見時，就不容易接受。就像豪華車市場，勞斯萊斯就是豪華車的天花板，亦或是純電動汽車領域最早All in的特斯拉，地位很難撼動。

在混合動力汽車領域，如果說繞不開的，那恐怕只有豐田汽車——從上世紀70年代，就開始研究電動汽車和混合動力汽車，到1997年推出全球首款量產HEV車型普銳斯，歷經24年發展共四代產品，豐田雙擎幾乎成為混合動力汽車（HEV）的代名詞。

從0到1，再到1800萬輛，其背后是全球范圍消費者，這些年對豐田混合動力技術的認可和考驗。

以至于有人戲稱，世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他。通過24年銷售超過1800萬輛混合動力汽車（HEV），豐田共減少消耗520億升汽油（相比豐田品牌同排量汽油車型）降低二氧化碳排放量1.4億噸。這相當于用26萬輛純電動汽車（EV）的電池量，達到了550萬輛EV的二氧化碳減排效果，已經為全球環境做出了巨大貢獻。

作為第一個向中國引進混合動力車型的汽車制造商，豐田汽車并沒有單純的依賴進口試水，而是實現了HEV本土化生產和研發，普銳斯、凱美瑞HYBIRD成為當時中國消費者心中節能環保汽車的代表作。相比傳統燃油車，豐田HEV車型的節油率高達40%。

在這個過程中，豐田汽車從HEV開創者，也變成了行業推動者和引領者（豐田已向外界公開混動技術專利）。隨著常熟研發中心的落成，豐田開始加速HEV動力總成國產化進程，讓更多中國消費者以接近傳統燃油車的成本，享受到HEV的諸多優點。通過與本土化供應商如上市公司科力遠合資合作，豐田也帶動了本土零部件產業配套，有助于整個HEV行業的發展。

伴隨著卡羅拉、雷凌的HEV車型上市，中國汽車市場HEV加速普及。目前在全球范圍豐田推出了45款HEV車型，其中中國市場推出20款。

在豐田的帶動下，本田汽車、現代集團、吉利汽車、通用汽車和比亞迪等汽車公司紛紛加入HEV陣營。不難預見，混合動力汽車市場，也將迎來一次“井噴式的爆發”，與新能源汽車一道，成為汽車產業發展的主流趨勢，形成碳達峰和碳中和節能減排技術路徑上的“雙子星”。

作為那個“繞不開的”混動開創者，豐田在華累計銷售HEV車型超過120萬輛，并且在逐年快速增加。

根據科力遠的公告，其與豐田的合資公司，已經建成年產48萬套（約為目前豐田在中國銷量水平的三分之一）相關混合動力電池的核心部件生產線，足見豐田對HEV普及的決心和信心。

引人注意的是，此前豐田還與廣汽集團和一汽集團達成合作協議，向其輸出先進的混合動力技術。截至目前，在廣汽集團自主品牌乘用車廣汽傳祺上，已經開始運用豐田HEV技術……筆者相信，2022年混合動力汽車將作為主流汽車發展技術路徑，迎來新的“元年”。

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“兜底選項”

如果說在行業中，豐田汽車HEV處在誰都繞不開的“C位”，那么在終端消費市場，豐田混動幾乎可以說是一個兜底選擇。正如文章開始提及的楊女士，歷經24年時間檢驗的豐田混動，早已在用戶心中樹立了技術先進、成熟可靠的口碑形象，地位短時間無法撼動。

引人注意的是，有數據統計，過去5年，豐田汽車在全球HEV市場占有率長期超過60%，今年第三季度，豐田市場份額為66%，相較一季度和二季度的62%和63%，持續提升。畢竟，除了傳統燃油車，還很少有一項汽車電動化技術，能在全球90多個國家暢銷1800萬輛，并且深得用戶青睞和信任。一款產品好不好，還是用戶最有發言權。

即便是豐田汽車旗下高端品牌雷克薩斯，HEV車型銷量占比也非常高，且其消費者也非常認可混動技術在駕駛時帶來的高端感和科技感。

都說汽車運動賽事是汽車制造商技術和產品實力的最佳展示舞臺，那么在考驗速度動力性、穩定性、燃油經濟性，并被譽為“最艱辛”的勒芒24小時耐力賽中，以混合動力技術為支撐的豐田混動超跑GR010 HYBRID，再次助力豐田贏得冠軍，豐田混合動力車已連續4次豪取該賽事冠軍，展現混合動力技術高端先進性的同時，進一步夯實了豐田混動抗造、耐用的技術品牌標簽，能夠明顯地區別于其他競品。

引人注意的是，相比于純電動汽車的電池對環境氣溫敏感，動輒衰減、里程打折，豐田HEV電池具有良好地快速充放電性能，其“淺充電”的電池管理策略，能延長其使用壽命，充放電循環次數可達10000次以上。

據美國《消費者報告》顯示，使用了10年行駛33萬公里的普銳斯與新車對比，電池性能依然保持在同一水平，沒有發生明顯衰減。

不僅如此，在幾十年電動化技術的積累下，豐田在“三電”安全方面表現突出，截止目前，其在全球累計銷售超過1800萬的電動化車型中，沒有出現過一起車輛事故導致的觸電（漏電）、電池燃燒或者爆炸的案列。

相比視頻中一些EV和PHEV車型自燃或爆炸的畫面，在如此龐大的用戶基數下，豐田三電系統“0事故”，在筆者看來，這是一個罕見記錄，更具含金量。不禁令人想到那句著名的“開不壞的豐田車”。

根據豐田公布的數據，從全球1800萬的豐田HEV銷量歷程來看，第一個100萬輛用了整整10年，第二個100萬輛用了3年，最近的一個100萬輛只用了僅僅8個月，增長速度的變化從另一個側面反映出，消費者對豐田混動無聲的信賴。

面對日益激烈的市場環境和汽車產業百年未有的大變局，筆者相信，以豐田為領導者的混合動力汽車行業，仍將在世界汽車工業發展和人類歷史中，做出巨大貢獻。