其實(shí)電池產(chǎn)能、電池安全性、補(bǔ)充能量的基礎(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)者對于電動(dòng)車的接受度，都讓電動(dòng)車取代汽油車這件事，沒辦法在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。
有鑒于這些客觀存在的事實(shí)，及時(shí)地把產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整過來，引導(dǎo)大家在燃油車長期存在的這種現(xiàn)狀下，如何把燃油車的油耗切實(shí)地降下來，是一個(gè)非常務(wù)實(shí)、現(xiàn)實(shí)的方向。
只是產(chǎn)業(yè)政策左右飄忽，會(huì)不會(huì)有的品牌就為了叼飛盤而疲于奔命呢?
但我知道有一類人不怕應(yīng)試教育，當(dāng)然就是學(xué)霸了。管你今天考語文，明天考數(shù)學(xué)，大后天考物理，開卷還是閉卷，老師有沒有劃重點(diǎn)，所有知識(shí)點(diǎn)他全都會(huì)。
就像豐田，燃油車、混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池，這種全領(lǐng)域的布局，并且每一種動(dòng)力系統(tǒng)，都有可圈可點(diǎn)的技術(shù)儲(chǔ)備，可以說是一個(gè)車壇學(xué)霸了。
學(xué)霸是怎么煉成的?我覺得有一個(gè)很重要的原因，豐田在全球市場的銷量比例比較均衡，日本本土、北美、中國、亞太、歐洲，這幾個(gè)市場的銷量是接近的，于是豐田沒有辦法用討好某一單一市場，單點(diǎn)突破的辦法來發(fā)展自己，而必須是針對不同地方市場的不同政策與消費(fèi)者喜好，去開發(fā)出相應(yīng)的產(chǎn)品。
而對不同市場的適應(yīng)性，令豐田點(diǎn)了很多不同的技能點(diǎn)。在產(chǎn)業(yè)政策搖擺不定的時(shí)候，恰好就能夠按照政策傾向，因地制宜地找到適合的技術(shù)。
豐田一旦秀起肌肉來，就會(huì)秀得飛起?為什么這個(gè)豐田，和我們一直認(rèn)為的保守、謹(jǐn)慎的豐田大相徑庭?看完豐田在北京車展上的展臺(tái)，我就明白了……
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