究其原因，上汽大眾的“答案”很簡單，那就是：高質量的產品。今天我們就來探究一下上汽大眾在一款車型生命周期內的全鏈路質量管理

新車型立項之初，標準先于產品存在

在一款新車型策劃設計的初期，上汽大眾的質保部就已經會同研發、生產、銷售等核心部門同步開展工作，這個跨部門的工作會基于國家法律法規、行業標準、以往積累的用戶滿意度等售后信息反饋等評估依據，一起制定質量目標。

上汽大眾也會綜合比較中國國內、歐盟地區以及大眾內部的各種標準，為打造高質量的產品，會“從嚴”選用。

例如在限制整車和零部件的氣味與散發時，上汽大眾質保部門除了參照大眾內部的VW50180標準以及中國國標GB/T 27630之外，還要求所有前期開發的內飾總成零部件滿足歐盟CLP法規。歐盟CLP法規也因對1400種左右的有毒有害物質做出限值而被稱為全球范圍內最嚴苛的車艙環保標準之一。

2015年，上汽大眾針對新產品定義、零部件設計建立的“質保要求知識庫”還獲得了上海市重點產品質量攻關成果獎，足見其在同行業中已處于頂尖水平。

研發過程，從零件到整車逐級攻克

在新車型正式開始研發后，上汽大眾會運用豐富的實驗和測試，對新車從零件到整車進行系統性的質量認可工作，以驗證其是否達到標準，可以開展生產。

例如，我們知道汽車的緊固件及其擰緊工藝對一臺整車強度和底盤的扎實性起重要作用，這也在一定程度上決定了一臺車型的質量。而每輛汽車單單螺栓螺母等緊固件就有大約2000個，如何確保他們足夠“靠譜”呢？

上汽大眾就在總部和各個工廠設置質保緊固件小組，分別瞄準緊固件的質量以及擰緊工藝。從工藝設計與驗證、開發認可、批量驗證到分析改進，全流程參與緊固件各項工作。

緊固件實驗室擁有摩擦性能測試儀等專業設備，會針對每一重要的擰緊點進行15組以上的測試，再根據曲線和數據計算出最合理的擰緊工藝，以確保每顆螺絲在車上都是被充分的擰緊，只有這樣才能保證一臺新車型擁有足夠安全的底盤，以及長期使用下的整車質量。

生產頻繁抽檢，質量追蹤廣納反饋

在生產制造環節，上汽大眾很久之前就已建立起完整的產品檢驗機制，通過先進的設備、精湛的工藝、精確的追溯和嚴苛的質保，確保整車在生產過程中達到設計要求的各項質量指標。

例如上汽大眾的外觀色差控制除了介入新產品的研發階段外，也會關注已開始批量生產的車型。質保部門的色差小組每周都會對最新下線的產品進行抽檢，并在整車光源室進行目視結合測量的綜合評價。如發現不合格零件，會通知供應商整改，甚至有權通知嚴重不合格的零件質保報廢。

同時，生產一臺車并非“一錘子買賣”，在一款新車型順利通過檢測并交付給車主后，上汽大眾仍會持續對產品質量進行追蹤，除了依托完善的管理機制確保各類市場抱怨與質量問題得到快速妥善處理之外，還會研究收集來的售后信息，幫助產品有針對性的進行改進，不斷磨礪，打造出真正高質量的產品。

上汽大眾通過幾十年的經驗積累，不斷推動質量技術水平、質量管理水平和質量總體水平同步提升，從而打造出高度成熟的全過程質量管理體系。在這樣的體系下，也自然會孕育可靠的產品質量，收獲消費者長久的認可與信賴。而上汽大眾對高質量的信仰，以及豐富專業的質保工作，也值得眾多汽車企業學習借鑒。