回顧今年上半年的中國車市，低谷與高潮之間的分界線變得尤為清晰。前三個(gè)月疫情加碼下的艱難前行與后三個(gè)月?lián)茉埔娙盏膹?fù)蘇，都讓我們對下半年的市場走向更加好奇。

而當(dāng)車企們終于迎來上半年銷量的交卷時(shí)刻，除了簡單的數(shù)據(jù)之外，還有更多不能遺漏的關(guān)鍵信息。以上汽大眾為例，通過復(fù)盤頭部車企上半年銷量數(shù)據(jù)的進(jìn)與退，能夠發(fā)現(xiàn)藏在“隱秘的角落”里的更多細(xì)節(jié)。

終端銷量表現(xiàn)穩(wěn)定

在剛剛過去的六月份，汽車市場整體仍處在疫情后的回暖期，車企們雖然表現(xiàn)各異，但領(lǐng)先者已經(jīng)展現(xiàn)出了強(qiáng)大的體系力和發(fā)展韌性。從上汽大眾的數(shù)據(jù)來看，企業(yè)不僅銷量回暖，整體發(fā)展質(zhì)量也有所提升。

具體數(shù)據(jù)來看，上汽大眾6月零售銷量6月達(dá)14.5萬輛，排名第二，與五月銷量相比環(huán)比增長10.27%，數(shù)據(jù)跑贏大盤，且近幾個(gè)月銷量呈現(xiàn)持續(xù)回暖狀態(tài)，足見上汽大眾在終端的品牌號召力。

從季度銷量來看，上汽大眾第一季度與第二季度之間的增長差異也同樣十分明顯：二季度，上汽大眾零售406,560輛，環(huán)比一季度的258,470輛增長57.29%，數(shù)據(jù)依然跑贏大盤。

從這些數(shù)據(jù)的對比中不難看出，上汽大眾的上半年銷量表現(xiàn)與整個(gè)車市的復(fù)蘇軌跡相同，且呈現(xiàn)出領(lǐng)先行業(yè)的態(tài)勢，作為常年領(lǐng)跑合資車企銷量榜單的領(lǐng)頭羊，上汽大眾的體量在疫情沖擊下面臨著更大的壓力，但企業(yè)在疫情期間迅速采取了一系列穩(wěn)定渠道和終端銷售的舉措，所以其上半年終端銷售保持了穩(wěn)中向好的局面。 

“隱秘的角落”忙轉(zhuǎn)型

從細(xì)分銷量層面來看， 6月，大眾品牌零售128,080輛，環(huán)比增長10.7%，繼續(xù)蟬聯(lián)單一汽車品牌銷量冠軍；上半年，大眾品牌零售587,660輛，蟬聯(lián)單一汽車品牌銷量冠軍。二季度以來，大眾品牌較第二名的領(lǐng)先優(yōu)勢繼續(xù)擴(kuò)大。

主品牌大眾蟬聯(lián)第一，就代表著上汽大眾核心競爭力并未受到損害。而大眾取得這一成績的前提還是上半年由內(nèi)而外的結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。

上汽大眾旗下的SUV陣營繼續(xù)拔節(jié)生長，以更高市占率填補(bǔ)了入門級車型切換帶來的銷量空缺。其中，途岳6月零售13,507輛，同比增長157.62%；上半年，途岳零售63,457輛，同比增長40.98%，表現(xiàn)尤為突出。

而在轎車陣營中，新舊交接的結(jié)構(gòu)優(yōu)化在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)則更加明顯。上半年，大眾品牌A+級以上車型累計(jì)零售372,187輛，在總銷量中的占比提升至63.3%，去年同期為57.8%。

不可否認(rèn)的是，上汽大眾的上半年過得并不輕松。不僅要面臨外部環(huán)境的挑戰(zhàn)，也要應(yīng)對內(nèi)部調(diào)整的壓力。盡管整體銷量的部分下滑是這場內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整所帶來的結(jié)果之一，但更深層次的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上行，銷量配比優(yōu)化，卻是上汽大眾利用平臺(tái)期所收獲的更寶貴的成績。

車市沒有中場休息，以上汽大眾為首的頭部車企也已悄然完成了下半場的蓄力。至于銷量勢能結(jié)構(gòu)化后的釋放會(huì)帶來怎樣的效果，下半場即刻見分曉。