此時，魏建軍在前一天剛剛結束央視《對話》欄目的錄制，但這場與寶馬全球董事的對話顯然對于他而言更為重要。在參觀完長城汽車的工廠和研發中心之后，長城汽車和寶馬就雙方合資事宜的業務模式、運營模式、生產線等細節進行了具體商談。此前的2月下旬，寶馬與長城汽車曾正式簽署合作意向書，宣布組建新合資公司并實現MINI純電動車型在中國市場的本土化生產。“相比此前多輪次的談判，此次商談的內容包括合作范圍、生產線安排、持股比例、投資額度等細節方面得進一步溝通。”長城汽車一名內部人士透露。據悉，魏建軍對于二者的合作非常謹慎，曾在內部強調保密的重要性。

事實上，關于長城汽車與寶馬合資工廠的選址，此前曾有多個疑備選地址浮出水面。不管是長城汽車總部河北保定還是其已經建設過工廠的重慶永川、天津，包括江蘇常熟、江蘇常州等都不斷被爆出。“長城與寶馬此前經過了一整輪的全國范圍（合資工廠）選址，但二者各有各的打算。寶馬方面更傾向造車和產業鏈環境完善的江蘇，長城汽車則堅持圍繞自己已經有工廠布局的城市，實現資源協同效應。所以，選址定在哪關鍵還是看二者誰的持股和話語權多。”一位知情人士告訴經濟觀察報記者。

魏建軍想要控股權

關于長城與寶馬新合資公司二者的比例，目前尚無最終定論。寶馬集團董事長科魯格在接受海外媒體采訪時曾確認寶馬與長城汽車的談判進展順利并透露“談判可能要幾個月后才能結束”。

而長城汽車似乎則意欲謀求更多話語權。據悉，長城汽車在此次和寶馬多位董事的會面和商談中提出了持股比例超過51%的要求。“以魏建軍的性格，當然希望長城能夠持股比例多一些，但仍然在談。”上述知情人士透露。

經濟觀察報記者獲悉，寶馬與長城二者除了就已經宣布的MINI品牌在華投產項目進行談判，還有意將二者合作的版圖擴大。“中國政府對于新能源的支持以及新能源的全領域技術發展讓寶馬不想在中國市場錯失任何機會。中國對于氫燃料電池車的政策支持和近日總理訪日參觀豐田的氫燃料電池技術都是中國對于氫燃料電池車技術布局的信號。寶馬目前在也在氫燃料電池技術方面加大投資，長城也一樣，這是二者合作的另外一個契合點。”上述知情人士透露。

在寶馬與長城汽車的高層實現會面后，一個由雙方各自派出的研發人員所組建的研發團隊已經悄然成立。這樣看起來，長城汽車與寶馬的多層面合作已經在路上。此前的2月23日，寶馬集團與長城汽車正式簽署關于組建新合資公司并實現MINI純電動車型在中國市場的本土化生產的合作意向書。

而關于4月此次談判的細節，科魯格在接受國外媒體采訪時候透露二者就國產車型的“平臺架構的技術問題正在解決”。這也的確是寶馬與長城汽車合資當下最為迫切的技術難題。寶馬方面透露，MINI汽車國產后的首款純電動車型將使用集團通用平臺架構，“如果未來該車將在國內與長城合作生產，那么就需要引入一條全新的平臺生產線”。科魯格強調，“而寶馬在設計、平臺、生產和物流方面同樣不能有差錯。”

經濟觀察報記者獲悉，二者商談的內容已經確認寶馬將在中國國內引入一條全新的平臺生產線。“除了生產線等問題，二者也確認了國產車型將針對中國市場進行重新研發和設計，會在符合MINI品牌的調性下適合中國本土市場的需求。”長城汽車一位了解二者合作進展的相關人士表示。

工廠選址懸而待決

而除了技術方面的問題，關于新合資工廠的選址一直是外界關注寶馬與長城汽車合資的焦點。關于二者合資工廠的選址，包括長城汽車總部河北保定，已經建設過工廠的天津、重慶永川，以及江蘇常熟、江蘇常州等都不斷成為備選。

“長城和寶馬的人去常熟的經濟開發區考察過，也去過其他地方，但是否最終將合資工廠選址落在常熟還沒有最終決定。目前長城汽車與寶馬汽車在合資基地選址上已基本鎖定兩、三個目標，常熟、重慶永川新基地和保定等都在權衡當中。”上述知情人士透露長城汽車能否在新合資公司中取得更多股比將決定著合資公司的選址結果。目前，長城汽車的訴求是在二者合資公司中取得更多話語權，但仍在商談中。

關于公布的時間點，長城汽車商品企劃本部副總裁莊•薩繆爾(SamuelChen)在接受媒體采訪時表示，雙方就包括業務模式、運營模式等在內的細節進行進一步商談，預計幾個月后發布正式消息。

公開數據顯示，MINI品牌2018年一季度在中國市場的銷量為6662輛，同比下降9.2%。對于單月銷量穩定在7萬輛以上的長城汽車而言，與寶馬如此大費周章的合作，僅僅將合作范圍局限于月銷量在兩千輛的車型，似乎不太劃算。而對于在中國市場野心勃勃的寶馬而言，如此謹慎篩選后的第二個合資對象，似乎也寄托著更多希望。

經濟觀察報記者獲悉，長城汽車與寶馬雙方以合資公司的形式開展合作,將不局限于MINI品牌的國產，或將在氫燃料電池等其他未來技術方面深入合作。“寶馬集團總部對于中國市場的新趨勢和變化異常關注，也不想錯過任何機會。除了智能互聯方面，寶馬對于未來汽車新能源技術中包括氫燃料電池技術也很關注。”消息人士透露。科魯格在北京車展的話語無不暗含玄機：“寶馬集團致力于未來出行，中國正是理想之地。”

合作對象不僅是MINI品牌

事實上，長城汽車與寶馬對于氫燃料電池在未來汽車能源趨勢的相同判斷成為二者進一步合作的基礎。一直被認為在電動車領域動作緩慢的長城汽車一直在積累關于氫燃料電池汽車的技術。在長城汽車內部，將插電式混合動力汽車、純電動汽車以及氫燃料電池汽車的研發在同步進行。“目前長城汽車在保定電池技術中心里挖了很多氫燃料電池技術方面的人才，長城汽車很看好氫燃料電池汽車發展。”一位熟悉長城汽車的相關人士透露。

對于寶馬而言，其在2015年就展示了基于寶馬i8和5系GT車型的氫燃料電池原型車。彼時寶馬曾對外透露，寶馬的氫燃料電池動力技術或將會在2020年投產的車輛上體現。

更多的蛛絲馬跡在二者公布合作消息之后。3月13日,在長城汽車和寶馬公布合作后不足一個月，長城汽車便正式加入國際氫能委員會(HydrogenCouncil)。作為首家進入國際氫能委員會的中國車企，長城汽車與同是該委員會成員的寶馬進一步靠在一起。

“長城汽車與寶馬已經確認在氫燃料電池領域共同研發、合作，也在商討成立一個品牌的可能性。”上述知情人士透露。一旦這一消息屬實，那就意味著長城汽車與寶馬將在中國市場促成關于MINI國產和新技術品牌兩個品牌的合作。

對于寶馬而言，這無疑是一個絕佳選擇。不久前，高盛將華晨中國(01114.HK)評級調低，目標價由28.72元下調至13.99元，大幅調低51%，原因在于“進口車關稅調低使本土制造的寶馬銷量及定價受壓”。在政策和市場雙重壓力之下，攜手更有政府資源和本土優勢的長城汽車研發新技術，對于寶馬在中國市場的未來而言似乎沒有比這更好的選擇。

伴隨著二者的深入溝通和商討，長城汽車和寶馬的合資還將迸發出哪些火花？外界拭目以待。