[愛卡汽車 用車 原創]

身邊的朋友都知道我其實一直都對國產皮卡并不感冒，雖然近幾年國產皮卡產品越來越多，但大多數都是只擁有著“好看的皮囊”，開起來完全不是那么回事兒！但是本次體驗了長安凱程F70，這款由長安和PSA集團合作打造的皮卡，讓我不得不說一句：真香！

一、中歐合作底盤解析

距離長安凱程F70上市已有一段時間，這款由長安和PSA集團合作打造的皮卡車型，從剛發布消息時就讓人充滿了期待。那么中歐合作究竟合作在哪兒？最終底盤表現如何？我們此次來一探究竟。

隨著現如今皮卡文化的興起，一輛皮卡不再是單純的拉貨工具，更多的是充當著宜家宜商的角色，擁有高顏值是基礎。長安凱程F70的外觀造型整體給人一種美式皮卡的感覺，粗獷中傳達出濃郁的力量感，這點絕對迎合大多數皮卡愛好者的審美。當然還是那句話，對于皮卡來說只有高顏值是肯定不夠的，優秀的底盤和行駛表現才是關建。

為什么說是中歐合作呢？長安凱程F70的底盤是經過PSA集團底盤團隊打造，長安美國底特律研發中心以及長安汽車全球研發中心聯合調校的。其中由PSA集團底盤團隊制定底盤研發標準，進行底盤調校、高標準評估驗收。并且融入了長安美國底特律研發中心底盤技術專家在道奇、猛禽等硬派越野底盤上十多年的調校經驗。

長安和PSA集團進行合作，不得不讓人想起標致、雪鐵龍在底盤研發方面的深厚功底。不論是雪鐵龍C6、C5還是標致508，甚至是十多年前的雪鐵龍富康、標致206，其底盤扎實程度和行駛穩定性都有著優于許多同級別車型甚至更高級別車型的表現。長安想要打造出一款真正能夠贏在底盤上的皮卡，選擇和PSA集團合作我覺得也是看中了這一點。

對于一款皮卡車型來說，大梁可以說是靈魂所在。長安凱程F70的非承載式車身采用2縱梁+7橫梁的封閉式梯形結構，并且全部由高強度張力鋼材打造，目的是為了保證更強的抗扭矩能力。另外在整體底盤結構上，交付的車輛車底全部車架包括輪拱內側都配有樹脂護板，并均勻噴有防護涂層，起到很好的防護作用。

前懸掛采用雙叉臂式獨立懸掛，這一結構在Jeep大切諾基，豐田普拉多等硬派越野車型身上也能夠看到。懸掛的橫向剛度大，可以有效吸收輪胎所受橫向力，在一定程度上防止車輛側傾，并且提高輪胎的抓地力。

后懸掛為鋼板彈簧式非獨立懸掛，由于要滿足在滿載情況下兼顧舒適性，所以研發團隊在后減阻尼與板簧匹配方面進行了很多次匹配，在調試過程中長安美國、法國、長安汽車工程團隊都進行很多次的驗證試驗，達到最優狀態。

減震器由東機工提供，同樣為了加強車輛側傾控制，并且兼顧車輛行駛安全性和駕駛舒適性，研發團隊進行了大量的精細化匹配調試。

由于有著更大的載重，皮卡車型的剎車性能尤為重要，并且關乎行駛安全性。長安凱程F70前后采用盤剎，避免了后輪鼓剎容易熱衰退的問題。實拍車型配備了Giti 4×4 AT70 AT胎，也能夠在一定程度上保證車輛的干、濕地剎車性能和安全性能。同時AT胎擁有著更高的通過性和耐用性，省去了車主后期改裝的煩惱和費用。

另外為了保證不同環境路況的剎車性能表現，研發和測試團隊歷時24個月，經歷了50℃高溫的吐魯番、5000m海拔的格爾木、零下40多℃的黑河等地，進行了高原低真空、剎車熱高溫、剎車制動踏板感、ESC冰雪路等各項性能的匹配開發。進行這么多項的測試，一方面是長安的體系要求，另一方面也是為了達到PSA集團對于底盤性能的高標準。

在細節之處，車身車架、減震器襯套采用柔性連接匹配測試，隔震性能更好，能有效吸收沖擊顫動。發動機襯套懸置連接，這種襯套匹配能夠讓車輛在過減速帶或者坑洼路面時，有效吸收多余的顫動。此外通過對擺臂襯套進行剛度精度最優化匹配調試，從而提升濾震效果和操控響應，同時還能在一定程度上規避方向盤抖動的問題。

二、極限測試及實際體驗

在對長安凱程F70的底盤結構有了一定的了解之后，我們來到了位于重慶墊江的汽車綜合實驗場，看一看長安凱程F70是如何進行各項測試，以及它的底盤實際體驗如何？

首先第一項極限測試就是大家非常熟悉的麋鹿測試了，麋鹿測試主要用來檢驗汽車回避障礙物的能力，成為國際上衡量一款汽車安全性的重要標準。通過采取不剎車高速躲避拐彎操作，模擬司機躲避突然出現在公路上的動物來考驗車輛的操控極限，一旦有設計上的缺陷，便無法取得好成績。

測試車輛安裝了車身高度位置傳感器、方向盤轉向角度傳感器以及三軸車速傳感器，通過反復進行麋鹿測試并進行數據分析，再反復進行調校和改進，從而提升車輛的失控極限和底盤的操控性、穩定性，保證長安凱程F70能夠做到“開不翻”。

接下來是ESC正弦停滯評價測試，這項測試通過向左打、向右打然后回正的“正弦停滯”試驗操作來測試車輛的ESC電子穩定控制性能。

在進行轉向操作時，采用自動轉向裝置ABD轉向機器人來精準控制方向盤的角度和角速度，同時輔之于RT系列高精度陀螺儀來測量橫擺角速度和質心側偏角等參數，并以質心側偏角作為ESC性能測試的核心評價參數，質心側偏角越小，ESC性能越好。

定圓測試是在一個圓形的測試場地，車輛以較高的速度逆時針畫圓，類似于模擬現實道路中快速轉彎、掉頭、環島行駛的用車場景，測試得出從該點出發后重新回到該點所用的時間即為這個項目的成績。用來檢測車輛的車身穩定系統和牽引力控制系統（簡稱TCS）的匹配程度，而這兩種主動安全系統在行駛安全中起到了至關重要的作用。

在測試中車手駕駛長安凱程F70以側向加速度為0.05g 的相應車速沿半徑約61m的圓周行駛，并從起步開始一點點提速，直到感覺到車輛到達打滑和不打滑的邊緣，并保持這個速度繼續行駛將車輛在過彎速度上推至極限。通過測試和數據分析，使長安凱程F70擁有著更高的抗側翻能力和行駛安全性。

道路舒適性測試區擁有著鵝卵石、比利時路和鋼索路等多種路況，從而測試車輛在不同路況下的駕乘舒適性表現。在貨廂負載300kg的條件下，長安凱程F70在經過鵝卵石路和比利時路試，底盤懸掛能夠很好地收斂掉一部分震動，在車內沒有明顯的顛簸感，車輛表現出了較高的舒適性。

在經過較大的減速帶時，還是能夠感受到車尾輕微的多余回彈。不過畢竟是鋼板彈簧懸掛結構，整體表現已經達到了較高的水平。

長安凱程F70的轉向系統采用來自韓國的Mando轉向助力泵和荊州恒隆動力轉向器，實際轉向手感較為順滑，并且能夠傳遞給駕駛員一定的路感。在轉向力度方面以皮卡車型的標準來衡量，低速時并不算重，同時隨著車速的上升，也會變得更為沉穩。

在經過類似于炮彈坑的起伏路面時，能夠感受到長安凱程F70具有著高強度的底盤剛性。在高扭曲力的作用下，車身和底盤結構都沒有任何異響。

高速環形道是整個綜合測試場中技術含量非常高的一條測試道，在以150km/h時速行駛時，能夠感受到這輛長安凱程F70底盤有著較高的行駛穩定性，車輛沒有明顯跑偏或者發飄的感覺，當然這也和自重與載重有關。另外整車隔音性表現出色，高速行駛時車內噪音依然在可接受的范圍內，這點對于一輛皮卡來說非常難得。

實拍車型搭載了來自五十鈴的2.5T渦輪增壓發動機，得益于360Nm的峰值扭矩和較高的輪胎抓地力，應付60%坡道非常容易。另外值得一提的是長安凱程F70的四驅車型采用博格華納的分時四驅系統，并且帶有低速四驅模式和伊頓后橋差速鎖，從而保證了車輛較強的通過性能和越野能力。

在下陡坡時，可以打開長安凱程F70的陡坡緩降功能，這時可以松開油門踏板和剎車踏板，車輛以較低的車速勻速下坡，從而避免由于駕駛員操作失誤而發生危險，保證行車安全。

編輯點評：對于皮卡車型的選擇，我一直覺得動力總成、底盤懸掛、駕駛感受和安全性、舒適性才是最重要的。通過此次底盤探秘之旅，可以感受到在經過長安和PSA合作研發后，長安凱程F70的底盤確實在安全性、操控性和舒適性等方面有出色的表現，整體駕駛感受已經遠超大多數國產皮卡車型。如果您正在考慮入手一輛皮卡，那不妨實際到店體驗一下。