夏利，這個90年代響當(dāng)當(dāng)?shù)膰�產(chǎn)品牌，夏利轎車，第一個國民品牌車，現(xiàn)在有多少人記得它，知道它呢？一輛輛紅色夏利車在城市的街道行駛穿梭絕對是一道靚麗風(fēng)景線。它曾經(jīng)是連續(xù)18年全國銷量冠軍，首輛出口美國的國產(chǎn)車。那時候的夏利，是當(dāng)之無愧的國民品牌，更是中國人心中的國民車NO.1。

如此輝煌的歷史，為何一朝落魄？讓我們來看看夏利的前世今生。

1986年，在天津夏利工廠的車間里，第一臺紅色兩缸小轎車下線了。時任天津市長的李瑞環(huán)高興的說“我們自己生產(chǎn)轎車，華夏得利，中國人得利，就叫它夏利吧！”1987年，天津夏利已經(jīng)形成了5萬輛的生產(chǎn)能力，成長速度非常之快。

天津一汽夏利工廠

80年代的中國，生產(chǎn)水平還相對落后，而當(dāng)時的天津夏利則整體采用了日本大發(fā)的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，生產(chǎn)的夏利轎車采用前置前驅(qū)橫置發(fā)動機(jī)，這代表了當(dāng)時最先進(jìn)的設(shè)計，對比當(dāng)時跑在路上的桑塔納和標(biāo)致采用的是歐美70年代的技術(shù)，發(fā)動機(jī)都是縱置。這款小轎車體量輕便，動力十足，條狀前格柵十分簡潔，車身線條柔美，非常符合中國用戶的審美，迅速為市場所接受。擁有一輛夏利車，絕對是身份的象征，10萬元一輛的夏利車相當(dāng)于一套樓房的價格，也因此成了多少人夢寐以求的豪車。

當(dāng)時“先富起來”的一部分人都是以開著紅色的夏利轎車為榮。明星，個體富商都喜歡這喜慶的紅夏利。曾經(jīng)的“國民小生”周里京就對夏利“一見鐘情”。剛拿到駕照的他就買了一輛紅夏利。每次去劇組周里京開著他紅色的夏利總是賺足了大家的目光。

90年代的夏利車從發(fā)動機(jī)，變速箱到車內(nèi)飾和空調(diào)全部是日本進(jìn)口。百公里油耗只有6升左右，即使開足空調(diào)動力也沒有明顯下降，且皮實(shí)耐用，維修價低，這樣的表現(xiàn)為夏利贏足了口碑，幾乎占領(lǐng)了全國各大城市的出租車市場。雖然買不起10萬元的夏利車，但是打一輛紅彤彤的夏利出租車一樣讓老百姓開心喜悅。特別是老百姓家的婚禮和生日等，門外停一排紅夏利是格外的喜慶。

1999年，天津夏利成功在深交所掛牌上市；2002年夏利轎車出口美國；2004年夏利宣布第100萬輛車成功下線，成為第一個產(chǎn)量過百萬的民族轎車品牌。這一樁樁一件件無不彰顯著夏利作為國民車的輝煌歷史。

然而輝煌的時刻通常暗藏危機(jī)。曾紅遍全國的夏利“成也蕭何，敗也蕭何”。由于長期沒有相應(yīng)技術(shù)及資金的投入，夏利從此開始了單一產(chǎn)品打天下的局面。隨著市場的不斷進(jìn)步，消費(fèi)者的眼光越來越高，而天津夏利二十多年來卻只有一款夏利小轎車。無奈的停滯不前使得產(chǎn)品銷量滑坡，市場占有率墊底。“紅夏利，黃大發(fā)”的時代一去不返。曾經(jīng)雄霸小型轎車領(lǐng)域多年的天津一汽自從2002年與一汽集團(tuán)重組后，夏利N3，N5，N7都不復(fù)曾經(jīng)熱銷全國的盛世。為了東山再起，2011的天津一汽展開了一系列的變革與投入: 建設(shè)新工廠，引進(jìn)新設(shè)備，采用新管理，投產(chǎn)新品牌。

天津一汽夏利工廠全景

隸屬于夏利汽車股份有限公司的天津一汽華利工廠于2011年投產(chǎn)，廠區(qū)占地面積約20萬平方米。整個工廠包含有沖壓，焊裝，涂裝，總裝四大生產(chǎn)工藝及相應(yīng)設(shè)施，是天津一汽學(xué)習(xí)先進(jìn)的日本豐田管理模式的“樣板工廠”。車間配備的設(shè)備，投產(chǎn)的模具等大部分都是從當(dāng)時國際領(lǐng)先的日本、德國等廠家引進(jìn)。夏利還多次邀請豐田的專家及生產(chǎn)能手來廠進(jìn)行員工培訓(xùn)。制定圖文并茂的規(guī)范操作手冊，學(xué)習(xí)豐田的“看板管理”文化——在工作板上以生動的漫畫來講述安全注意事項(xiàng)，生產(chǎn)要領(lǐng)等，大大提高了員工的生產(chǎn)效率，也因此培養(yǎng)出一大批操作熟練，技術(shù)過硬，高素質(zhì)的產(chǎn)業(yè)工人。

在2014年，秉承了豐田一貫嚴(yán)謹(jǐn)、扎實(shí)、精工制作匠人精神的天津夏利推出其首款SUV駿派D60。裝載著豐田2ＺＲ發(fā)動機(jī)，愛信６速自動變速箱的駿派在C-NCAP碰撞測試中大放異彩，斬獲了SUV歷史最佳成績59.6分，從此開始了天津一汽的“駿派時代”。而“一成不變”的夏利轎車則遭到了國內(nèi)消費(fèi)者的拋棄。因?yàn)殡S著進(jìn)口轎車關(guān)稅的不斷下調(diào)、合資汽車品牌的快速崛起，越來越多高配置、優(yōu)質(zhì)量的車型售價不斷降低，夏利喪失了原有的優(yōu)勢，夏利工廠淪為生產(chǎn)基地，曾經(jīng)的國民車就這樣逐漸退出了歷史舞臺。

新時代下，如何復(fù)活天津一汽夏利，成為了天津乃至全體中國人內(nèi)心的期望。博郡和天津一汽的合資關(guān)系也由此從偶然變成了必然。2019年9月27日，夏利公司發(fā)布公告，將和南京博郡新能源汽車組建合資公司——天津博郡汽車有限公司，其中南京博郡占股80.1%，天津一汽占股19.9%，雙方宣布優(yōu)勢互補(bǔ)，共同開發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。由此，新的時代為天津一汽夏利打開了另一扇窗。天津博郡會不會為天津一汽夏利開啟另一個時代傳奇呢？讓我們拭目以待。