不攀登 怎知天地高遠(yuǎn)

2005年1月15日，一隊德國勇士駕駛著市售版本的第一代途銳 "Expedition"遠(yuǎn)征版車型進(jìn)入了南美洲西海岸中部的阿塔卡馬沙漠。他們所駕駛的途銳遠(yuǎn)征版是大眾汽車2004年底在德國市場推出的特別版車型，裝備了3.5噸電動絞盤、8mm厚度鋁制車底密封板、后橋差速器鎖、韓泰Dynapro AT越野輪胎與輪胎防滑鏈條。開著一款市售車型穿越沙漠并不是稀奇之事，而這一隊由著名冒險家Rainer Zietlow領(lǐng)銜的途銳勇士之所以被稱之為“勇士”，是因為他們的目標(biāo)——攀登世界第一高火山“奧霍斯-德爾薩拉多火山”。

途銳勇士承諾，每攀登1米海拔，就為智利圣地亞哥的SOS兒童村捐贈50歐分。與此同時，途銳勇士們還帶著科學(xué)目的而來，他們在波茨坦地質(zhì)研究中心的指導(dǎo)下，在這個深受地震和火山爆發(fā)威脅的地區(qū)建立起地震監(jiān)測站，將太陽能供能的地震監(jiān)測儀安裝在海拔5850米處，距峰頂約500米。

1月29日下午2時，帶著氧氣面罩的勇士們開著沒有任何改裝的途銳，成功地從北面登上了奧霍斯-德爾薩拉多火山，海拔6080米！歸來之后，探險隊兌現(xiàn)了他們的承諾，向世界最大國際救援組織之一“SOS兒童村”發(fā)起了捐贈，捐款用于購買學(xué)校設(shè)備和教育用品。吉尼斯世界記錄大全官方于2015年2月17日發(fā)表書面聲明，對途銳勇士們的壯舉表示了贊賞，并宣布途銳遠(yuǎn)征隊創(chuàng)造了當(dāng)時汽車所能達(dá)到海拔的全新世界紀(jì)錄。

背負(fù)重 仍全力前行

2006年11月23日，在倫敦西南郊區(qū)的Dunsfoid機(jī)場，搭載5.0 TDI V10柴油發(fā)動機(jī)的途銳，與一架搭載4臺渦輪風(fēng)扇航空發(fā)動機(jī)的“空中女王”波音747-200大型客機(jī)邂逅了。這一回，途銳要用自己“小小的發(fā)動機(jī)”，牽著155噸的“空中女王”一同前行。在此之前，沒有任何一家媒體與車企做過汽車牽引客機(jī)的創(chuàng)意。

這是一臺真正從市面上購回的第一代途銳5.0 TDI V10，車輛的車架、發(fā)動機(jī)，空氣懸架、輪轂、輪胎與其余配置均為市售的標(biāo)配，沒有任何一處加強(qiáng)件，唯一的區(qū)別就是將減速比為3.27的后軸換裝為途銳V8的減速比4.56后軸，以方便拖拽巨物。

途銳所搭載的5.0 TDI發(fā)動機(jī)可爆發(fā)750牛·米的峰值扭矩，大眾工程師團(tuán)隊通過測算，預(yù)計途銳可以在干燥地面上拉動最多200噸的飛行器。為了讓途銳擁有足夠的輪胎抓地力，工程團(tuán)隊喂它“吞下”了4345公斤的壓艙物，整車的整備質(zhì)量達(dá)到7030千克。

當(dāng)熱車完成之后，來自大眾德國總部的工程師Uew Krieghoff為途銳掛上了二擋，那臺保留了500個座位和11個衛(wèi)生間的波音747-200四引擎大型客機(jī)開始有了動靜，很快突破了靜摩擦力，然后平穩(wěn)地以8km/h時速行走了150米。在經(jīng)歷這次史詩級的牽引作業(yè)之后，工程人員對這輛途銳5.0 TDI V10進(jìn)行了全面檢修，發(fā)現(xiàn)車體結(jié)構(gòu)完好、發(fā)動機(jī)水溫油溫正常、變速箱工作正常，僅是輪胎有一些磨損。

置險境 亦從容馳騁

在賽車圈，達(dá)喀爾意味著什么？意味著死亡與榮耀只能二選一。每一位在達(dá)喀爾拉力賽歸來的車手都是值得尊敬的勇士，無論他是否奪冠，甚至無論他是否完賽。而對于兵強(qiáng)馬壯的大眾汽車途銳車隊而言，參賽的目的只有一個——不僅僅是完賽，而是比世界上所有車手都要更早完賽。

帶著性能傲視群雄的大眾汽車TDI柴油機(jī)技術(shù)與可靠性堅如磐石的大眾汽車4MOTION恒時四驅(qū)技術(shù)，大眾汽車途銳車隊參加了2009年達(dá)喀爾拉力賽。這一年，大眾途銳2賽車（Race Touareg 2）采用了2.5T五缸TDI柴油機(jī)，可輸出206千瓦的最大功率與600牛·米的峰值扭矩。憑借堅不可摧的攀峰意志與零部件質(zhì)量，途銳車隊奪得了2009年達(dá)喀爾拉力賽的冠軍與亞軍獎杯。

2010年，動力提升至222千瓦的新款途銳2賽車?yán)^續(xù)參加達(dá)喀爾拉力賽，順利奪得2010年度冠軍獎杯。2011年，大眾派出了全新?lián)Q代的途銳3賽車，其動力輸出提升至229千瓦，百公里加速僅需6.1秒。三輛途銳3賽車的單體造價都在1200萬人民幣以上，然而這一切都來得非常“超值”，因為這一年，大眾途銳車隊三輛戰(zhàn)車包攬了達(dá)喀爾拉力賽的冠軍、亞軍、季軍，真正以全勝的姿態(tài)全面稱霸達(dá)喀爾。途銳生于沙漠，封神于沙漠。這，就是達(dá)喀爾拉力賽歷史上的“途銳時代”。

新世代 靜候下一座巔峰

從2002年到2019年，已有100多萬輛途銳帶領(lǐng)全球各個大洲的豪華越野SUV愛好者笑傲征途。如今，第三代途銳已執(zhí)筆書寫全新的傳奇篇章——作為大眾汽車MLB Evo大型豪華車平臺的最新力作，第三代途銳承襲前代卓越性能表現(xiàn)，以豐富齊備、創(chuàng)領(lǐng)先進(jìn)的諸多硬核越野配置從容馳騁全地形，全力領(lǐng)跑全路況。

車輛提供兩款動力系統(tǒng)選擇，包括2.0 TSI直列4缸發(fā)動機(jī)與3.0 TSI V型6缸發(fā)動機(jī)。前者最大輸出功率可達(dá)252馬力，6.8秒破百，打造實力不凡的超高燃效。后者可迸發(fā)出340馬力的最大輸出功率和450牛·米的峰值扭矩，5.9秒極速破百，躡影追風(fēng)，全速領(lǐng)跑。同時，搭配8速手自一體Tiptronic變速箱，進(jìn)一步保證順暢換擋、迅猛提速與源源不斷的澎湃動力。

此外，車輛配備帶托森中央差速器的4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)，帶有非對稱動態(tài)扭矩分布功能的自鎖差速器作為車輛前后軸的分動箱，可智能分配扭矩，其中，最高70%的驅(qū)動扭矩可傳送至前軸，最高80%的驅(qū)動扭矩可傳送至后軸，在提高牽引力的同時，防止車輪抱死和打滑，面對陡坡、濕滑路面等多種復(fù)雜路況時，均可輕松跨越。同時，更有升級的自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)，用5種懸掛高度調(diào)節(jié)搭配多達(dá)10種駕駛模式，讓車輛輕松兼顧公路與越野需求，盡情釋放與生俱來的駕馭激情，以最大爬坡能力達(dá)31度、最大側(cè)傾角達(dá)35度等的出色戰(zhàn)績，巧力征服多種復(fù)雜路況，締造卓越的全路況表現(xiàn)。

在途銳家族眼中，世界版圖只被區(qū)分為兩塊：“已征服”與“即將被征服”。在充滿勇氣與智慧的途銳之上，我們只需要一點點想象力，便能重新認(rèn)識這個世界。引擎燃動，途銳攀登的腳步更顯堅定與穩(wěn)健。人生的下一座高峰，請與途銳一同攀登。