業內對于“寶沃轉讓股權”一事也有不同的聲音,有人提出購買寶沃股權代價過于昂貴,寶沃后續是否具備造血能力還未可知;也有人指出,寶沃擁有完整的資質,尤其是新能源生產資質這一硬指標,對資本而言還是具備收購價值的。

那么寶沃究竟是不是一個值得投資的項目?

擁有雙資質 圓投資者造車夢

隨著移動互聯網的飛速發展,越來越多的跨界資本開始介入汽車行業,但目前最大的難題是,它們越來越難找到靠譜的汽車企業。

但面對微增長的汽車市場,如雨后春筍般的造車新勢力,寶沃還有機會嗎?

截止到2018年,拿到新能源汽車“準生證”的企業不超過15家,但目前活躍在新能源汽車市場的造車新勢力已接近50家,這也就意味著大部分的新勢力只能采取代加工的方式實現量產。而寶沃汽車早已擁有傳統能源及新能源整車的雙生產資質,并于5月份正式發布首款純電動四驅SUV寶沃BXi7。一個月后,寶沃汽車將迎來10萬輛下線,這意味著寶沃汽車無論是傳統能源還是新能源都具備了強大的生產實力。

此外,相比造車新勢力,寶沃擁有完整的銷售渠道與品牌,這些都是吸引新合作伙伴的重要價值。從這個角度講,寶沃相比很多造車新勢力似乎更值得投資。此時,福田汽車轉讓寶沃汽車67%股權,對于那些想要進入造車領域的資本來說,無疑是個靠譜的選擇。

按照寶沃汽車的規劃,2018至2022年期間將發布多達14款新車型,包括多款SUV產品及相應的新能源衍生車型,后續寶沃品牌轎車產品也計劃在2022年推出。也就是說,如果寶沃能得到新的投資,按照上述計劃按部就班地進行,寶沃將再次獲得一次真正的復興的希望。

工廠、產品、技術 讓寶沃更具競爭力

從一開始就建立全球先進水平的智能工廠也很為寶沃的造車事業博好感。眾所周知,轟轟烈烈進場的造車新勢力們大多處于PPT造車狀態,能自建工廠的更是少之又少。而坐落于北京密云的寶沃汽車工廠,是按照德國工業4.0標準打造的柔性智能工廠。兼容傳統燃油汽車和新能源車型的生產,滿足歐盟、北美和中國標準對于智能駕駛輔助、車聯網的檢測要求及未來的拓展空間。同時,在綠色生產、節能環保、污染物排放及清潔能源等方面,均滿足最嚴格的環保標準。

工廠可在同一條生產線上實現8種不同車型的無節拍損失自動切換和混線生產。工廠采用互聯機器人、柔性NC定位系統、柔性夾具切換系統、自動化輸送系統以及標準化的工藝體系、三層環網智能管理系統和國際安全標準,保障柔性化生產。不僅如此,寶沃汽車工廠沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間均采用了世界一流的技術、設備和管理體系,全力打造一流的產品質量。

工廠的加持無疑增強了寶沃的市場競爭力,讓寶沃汽車在產品質量上有了充足的保障。而好產品能否立足于市場,自然離不開強大的營銷體系,寶沃汽車充分布局國內外市場,在國內擁有上百家經銷商體系,覆蓋全國市場。國際上,寶沃汽車也開始發力,無論在發達的歐美、中東市場還是在發展中的東南亞、南美市場,都出現了寶沃汽車的身影,讓世界見證“寶沃力量”。

不僅如此,包括北美研發中心在內的寶沃三大技術研發中心布局也已基本完成。或許是這一務實的作風,使得寶沃備受資本的青睞。畢竟,賈躍亭天馬行空的造車夢已經讓圈內大佬損失慘重。

從寶沃品牌復活到三年時間內建立起擁有正向整車開發與生產能力,寶沃汽車作為大熱“黑馬”始終是腳踏實地在前進著。出售大部分寶沃股權,寶沃也能在新資本的帶領下,踏上原本就有明確規劃的康莊大道。