鳳凰網(wǎng)汽車•搶先試駕 十萬級合資家用車市場一直以來都是競爭環(huán)境最為復(fù)雜也最激烈的細分市場，各路人馬在這片“中原大地”上競起逐鹿。不論是依靠強大的分銷推廣渠道，亦或者是堆砌一些奪人眼球的前沿配置，近年來不少車企推新都可以在一時間大出風(fēng)頭。不過查閱近年來的緊湊型車銷售榜單不難看出，長期位居榜單前列的幾款車型更多的是憑借對于市場需求的敏銳洞察和深刻理解，而今天的主角——別克英朗就是這樣一款車型。

作為別克品牌布局家用車市場的戰(zhàn)略車型，銷量長期位居前列的英朗系列一直追求與市場的高度契合，而伴隨近兩年消費者對車型外觀的個性化、年輕化的追求，以及對排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，別克英朗也于去年底推出了中期改款車型。新車在造型、配置、動力等方面均進行了不同幅度的優(yōu)化，力爭進一步鞏固其產(chǎn)品競爭力。而究竟新車將為我們帶來如何耳目一新的用車體驗?zāi)兀肯旅嫖覀兙蛠砭唧w聊聊。

身為一款改款車型，新款英朗不出意料得僅對車身外觀的細節(jié)方面進行了調(diào)整，其采用全新家族式的飛翼式鍍鉻進氣格柵，令前臉造型更顯犀利硬朗。黑色鋼琴豎格柵與高亮鍍鉻飛翼格柵的組合，讓新車的視覺中心自然而然地聚焦于車標(biāo)之上。同時飛翼格柵橫向貫通至兩側(cè)車燈，加強了車頭橫向的視覺感受與整體感。尾部方面，變化最為明顯的是牌照安裝位置由后備箱中央移至了后保險處，是的車尾顯得更加簡潔。兩側(cè)尾燈進行了微調(diào)，線條更加修長，內(nèi)部結(jié)構(gòu)同樣發(fā)生了變化。

內(nèi)飾方面，新款英朗沿用了老款車型的內(nèi)飾布局，但在選材用料方面更加講究。其選用了高檔車流行的時尚棕真皮材質(zhì)，營造出高檔的座艙氛圍。三輻多功能方向盤的做工十分厚重，外觀也比較耐看，功能按鍵得到了豐富，而后面的儀表盤設(shè)計應(yīng)用了彩色顯示屏，按照雙圓盤來布局，但升級比較保守。配置方面，別克英朗一直以來都算是“低調(diào)奢華有內(nèi)涵”的代表。7英寸中控液晶屏集成全新一代eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)，功能非常齊全，觸摸屏的靈敏度也很不錯。語音識別技術(shù)以及高德導(dǎo)航功能的嵌入則帶來了很高的實用性。和大多數(shù)車型一樣，新車也同時支持蘋果和安卓系統(tǒng)。此外，新車的特色配置還包括自動大燈、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警，電子防炫目內(nèi)后視鏡以及TPMS智能胎壓監(jiān)測等功能。

動力系統(tǒng)是新款英朗變化最大的部分，也是該車型上市之初最具爭議的地方。眾所周知，為了應(yīng)對各個國家日趨嚴(yán)苛的汽車尾氣排放要求以及日益升高的油價，近幾年在全世界范圍內(nèi)了掀起了一波“小排量渦輪增壓引擎”的浪潮，就連一向?qū)Υ肃椭�以鼻的德系車，近兩年也開始朝這個方向靠攏。

新款英朗全系搭載渦輪增壓發(fā)動機，根據(jù)排量不同共分為1.0T和1.3T兩款雙噴射渦輪增壓發(fā)動機。其中1.0T發(fā)動機的最大輸出功率為92千瓦，峰值扭矩為170牛•米，這和當(dāng)下一些主流的1.6升自然吸氣發(fā)動機的表現(xiàn)相當(dāng)，并且相比老款英朗的1.5升自吸發(fā)動機分別提升了8千瓦和27牛•米。而1.3T發(fā)動機的最大輸出功率為120千瓦，峰值扭矩為230牛•米，這甚至比當(dāng)下流行的2.0升自吸發(fā)動機更勝一籌，同時相比老款車型1.4T發(fā)動機分別提升了14千瓦和30牛米。從數(shù)據(jù)上來看，新款英朗的動力表現(xiàn)要比老款車型出色很多。

總結(jié)：不甘于故步自封、對于市場變化嗅覺敏銳的別克，通過對新款英朗外觀和配置方面的鮮明調(diào)整來進一步塑造和鞏固其市場地位，而三缸渦輪增壓發(fā)動機的應(yīng)用則是其中跨度最大的一步。總的來說，2018款別克英朗車型繼續(xù)深耕于10萬級的細分市場，并逐步形成了與同級別對手之間的優(yōu)勢壁壘。更時尚、更智能、更好開......加上如今銷售終端幅度不小的優(yōu)惠政策，相信2018款英朗將延續(xù)并有實力超越此前優(yōu)異的銷售戰(zhàn)績。