易車搶先試駕 紅旗汽車這個曾經(jīng)如此輝煌、受到各界人士關注的“國車”品牌，其單薄的產(chǎn)品線以及技術力量的積累與當今主流的自主品牌一直有著不小的差距。在進入2018年之際，紅旗正式帶來了H5，這也是其年初發(fā)布品牌戰(zhàn)略之后極其重視的一款車型。其在即將到來的北京車展上將正式上市，而當前16-20萬元的預售價多少讓我們對其產(chǎn)品力有著一定的好奇心，今天咱們就來看看這貨到底有幾斤幾兩！

全文總結：通過今天的試駕，加深了我對紅旗H5乃至整個品牌的了解。首先從外形設計上來看，它算是比較成功的，至少在我看來，在保有紅旗品牌那不太符合現(xiàn)有審美的家族式中網(wǎng)格柵的情況下，看起來還能不那么違和，設計師已經(jīng)非常不易了。

然而該車也應驗了文初的猜想，便是其與主流自主品牌（上汽、吉利等）的差距，尤其在日常頻繁使用的多媒體人性化方面以及智能網(wǎng)聯(lián)的兼容性方面，都非常不滿意。然而其有限的精力卻著眼在所謂按鍵反饋上，多少有些浪費精力畫蛇添足，倒不如思考多媒體系統(tǒng)如何更好用來的實在。

智能網(wǎng)聯(lián)這一概念雖然當前被炒的沸沸揚揚，成為了許多自主品牌彎道超車的軟實力。然而實際在日常使用中，意義并不大，至少在iPhone稱霸的當下，車載互聯(lián)目前還不夠看，對日常生活基本談不上影響，畢竟它只是代步工具上的一個附屬品，可有可無。雖然品牌不求變，不跟上時代的步伐也說不過去，但連最基本的多媒體應用都做不好的情況下，還談什么未來？！

回到該車的動力層面，除了底盤方面，整體上似乎也沒有什么太大的亮點，反而是踏板的行程與軟硬度讓我著實捏了一把汗，幾次城市內(nèi)走走停停的跟車，剎車都會被迫深踩下去，導致影響乘坐的舒適性。而準備超車變線時，考慮到動力的遲滯與溫吞又要盡量留足前后車的距離，以防空隙變小，變道不成。

對于紅旗這個具有一定歷史意義的情懷品牌來說，我們都希望它可以變得更好，然而其是否真的可以腳踏實地的打造一輛好車，似乎還有很長的路要走，只是從目前的H5來看，他們已經(jīng)在開始這么做了。然而實話說，H5的產(chǎn)品力依然不容樂觀，至于之后的市場表現(xiàn)，只能等北京車展上市后再見分曉了...