鳳凰網汽車·搶先試駕 說到目前最炙手可熱的自主緊湊型SUV，吉利博越絕對算是一款。上市不到兩年累計銷量突破39萬輛，足以證明吉利博越的成功。然而，隨著緊湊型SUV細分市場的不斷發酵，特別是近兩年，其它自主品牌也不乏推出了高顏值、高品質、高配置的緊湊型SUV產品，以及合資品牌不斷通過拉低準入門檻提高性價比以克制自主品牌緊湊型SUV的崛起。盡管博越依然有著月銷三萬臺的堅挺表現，但毫無疑問，其領先地位正面臨著極大的沖擊。基于這種市場環境，吉利汽車正式推出2018款博越。

日前，2018款吉利博越媒體試駕會在舟山正式舉行，鳳凰網汽車也第一時間對新車進行了試駕體驗。此前，我的同事已經對新車進行了詳細的靜評(點擊上圖查看相關文章)，所以今天的文章我將主要與大家分享2018款博越的駕駛感受以及為我留下深刻印象的設計和配置亮點。

動力方面，2018款吉利博越依然搭載1.8T或2.0L兩個排量發動機，其中2.0L發動機最大功率141馬力，峰值扭矩178牛·米，傳動系統匹配6速手動變速器；1.8T發動機有兩種調校版本，高功率版本最大功率為184馬力，峰值扭矩285牛·米，傳動方面匹配6速手自一體變速器，低功率版本最大功率163馬力，峰值扭矩250牛·米，傳動上匹配6速手動變速器。此外，頂配車型為四驅系統，其余為前輪驅動。

博越的這臺渦輪增壓發動機在渦輪啟動時并沒有十分暴躁的感覺，除非你仔細體驗，才會在發動機轉速接近到2000轉/分左右時感受到動力輸出會突然“猛”起來。這種感覺顯然可以給我們帶來更多駕駛舒適性。雖然談不上是強烈的“推背感”，但輕快的加滿足日常城市道路駕駛還是綽綽有余了。

中高速行駛階段，充沛的動力儲配還是給人足夠的信心，畢竟184馬力的最大功率和285牛米的峰值扭矩可以說是同級別中的佼佼者，但從調校上來看，其動力輸出明顯偏柔，這也體現在高速公路行駛時，加速感會出現一定疲軟。

懸架設定偏向于舒適的調校，行駛在坑洼路面時，懸架可以在每次顛簸之后迅速吸收振動，并不會讓車身出現多余的振動，乘客乘坐舒適性表現得到很好的保障。而在通過石子路面時，懸架對于這種細碎的顛簸過濾的也是非常干凈。

BSD盲點監測通過左右后三路魚眼攝像頭檢測車身兩側寬約4米，長約20米的盲區范圍，對行駛到盲區內的車輛進行識別和報警，并監測到駕駛員主動換道時進行警報升級。通過融合超聲波雷達的BSD信號，使系統具備了多傳感器協同合作，提高了報警的精度。

ACC自適應巡航系統通過車輛前保險杠下部的毫 米波雷達，實時偵測與前車的距離，當前方有慢車，系統將自動控制車速以與前車保持設定的安全距離，為駕駛者帶來輕松舒適的駕駛體驗。

智能遠光燈跟車會車調節系統在夜間行車時，通過攝像頭監測同向前車、對向來車及周圍環境的光照強度，進行遠、近光燈的自動開啟和關閉，防止對向車輛駕駛員和前車駕駛員被短暫致盲，降低風險。

靜態亮點回顧

總結：作為吉利3.0時代的首款SUV產品，同時也是吉利汽車開啟SUV發展戰略的開山之作，吉利博越不僅享有“最美自主SUV”的美譽，更是集“好開、好智能”于一體，其2016年底一經上市，迅速得到了消費者的認可，不僅躋身SUV市場第一陣營，更通過智能安全、智能舒適、智能互聯等方面的優異表現，樹立了自主SUV新標桿。

最新推出的2018款博越除了延續高顏值以外，更堅持以用戶為中心，在內飾和智能配置等方面也進行了多項的升級，更符合當下用戶的主流審美及駕駛習慣。相信2018款博越的到來將進一步鞏固其標桿地位，成為更多消費者的安心之選。