今年下半年以來我國已經經歷了三輪大范圍寒潮天氣過程，日前中央氣象臺更是連續多日發布寒潮藍色預警，不但東北和華北地區將迎來降溫和雨雪，連江南南部至華南北部的最低氣溫也將降至4℃左右。那么在冬季的低溫下，不同類型的新能源車，又會帶來怎樣不同的用車體驗呢？我們不妨以增程式電動SUV的代表賽力斯華為智選SF5與純電動SUV的代表特斯拉Model Y為例，來看看二者在冬季用車方面的體驗差異。

賽力斯華為智選SF5：續航不縮水 雙電機四驅無懼冰雪路面

冬季出行，對于很多新能源車車主來說，最擔心的是電池在低溫情況下電量下滑嚴重，出現續航里程大幅縮水的情況。不過，對于賽力斯華為智選SF5這樣的增程式電動SUV來說，冬季的低溫對車輛的續航里程卻并無太大的影響。

相比純電動車單純以電池作為儲能單元不同，賽力斯華為智選SF5搭載的駝峰智能增程系統以1.5T四缸渦輪增壓發動機作為增程器，搭配容量為35kWh的液冷恒溫三元鋰電池，純電續航里程達180km，在冬季低溫的情況下，系統會利用發動機、驅動電機的發熱量，為車輛電池組加熱，不會像很多純電動車搭載的三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池那樣出現遇到低溫導致電量大幅衰減，純電續航里程大打折扣的情況。而且與純電動車只能通過充電補能不同，賽力斯華為智選SF5還具備可油可電的特質，不但能像純電動車那樣充電，實現上下班通勤零油耗，還可像燃油車那樣隨時通過加油來補能，滿油滿電狀態下綜合續航里程超過1000km，加油補能的方式也更為方便快捷，不用像純電動車那樣忍受漫長的充電時間。

另外，賽力斯華為智選SF5還配備了前排座椅加熱、通風和按摩功能，連方向盤也帶有加熱功能，配合手機遠程控制，上車前就可以提前通過手機遠程開啟座椅加熱和空調制熱，上車即可享受溫暖，將冬季的嚴寒擋在車外。

值得一提的是，面對冬季濕滑的冰雪路面，賽力斯華為智選SF5的雙電機四驅系統也能夠從容應對，其搭載的賽力斯自主研發的SEP200電機與HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統，前后雙電機最大功率405kW，最大扭矩820N·m，再加上輕量化的鋁合金底盤搭配高端車型才配備的前雙叉臂后多連桿懸架，不但零百加速只需要4.68秒，極速可達210km/h。同時其智能四驅系統也能夠兼顧不同工況駕駛需求，智能分配動力輸出，在冰雪路面上也能夠游刃有余，滿足用戶多場景的用車需求。

特斯拉Model Y：熱泵空調效率高 磷酸鐵鋰電池不抗凍

作為一款純電動SUV，特斯拉Model Y后驅版車型補貼后的價格上調至280,752元之后，CLTC工況下純電續航里程為545公里，但其搭載的來自寧德時代的60kWh磷酸鐵鋰電池，在冬季低溫情況下的電量衰減問題比較突出，這也導致其在冬季續航里程會大打折扣，這是由于在氣溫低于零下 10° 的冬季，動力電池儲電量也會降低，此外其還要為除了驅動電機以外的全車熱管理提供能量。

同時，在冬季用車的時候，車內開啟空調制熱后對電池的電量消耗也比較快，為了提升車輛的制熱效率，在加熱模式下，特斯拉Model Y通過利用電機產生的廢熱來為電池組加熱，就像燃油車收集發動機廢熱給駕駛艙供熱一樣，但是相比內燃機，電機廢熱根本不足以滿足整車的加熱需求，于是特斯拉Model Y選擇將電機堵轉發熱，配合熱泵空調，在冬季低溫狀態下能耗會得到優化，但也會消耗不少本就捉襟見肘的電量，再加上座椅加熱消耗的電量，特斯拉Model Y這樣的純電動車即便搭載熱泵空調，也遠不及賽力斯華為智選SF5通過增程器制熱更為高效。

在性能方面，特斯拉Model Y后驅版車型僅在后軸搭載了一個最大功率202kW，最大扭矩404N·m的永磁同步電機，零百加速時間為6.9秒，不但性能上相比賽力斯華為智選SF5四驅版有一定差距，同時在冬季低溫情況下，車輛的放電功率受限，輸出給電機的功率減少，直觀感覺就是加速性能減弱。在面對冬季冰雪路面，特斯拉Model Y后驅版也更容易出現打滑的情況，在操控性和穩定性上不如賽力斯華為智選SF5四驅版。

總的來說，作為一款增程式電動SUV，賽力斯華為智選SF5在冬季用車體驗上，比特斯拉Model Y這樣的純電動SUV要更為出色，不但續航里程不打折扣，而且在舒適性和操控性、穩定性層面表現也更為到位，尤其適合生活在北方的用戶，更值得選購。