硬核底盤技術(shù)，成就卓越駕乘體驗(yàn)

作為集奇瑞27年自研自制技術(shù)之大成的一大力作，瑞虎 8L將諸多性能優(yōu)勢集于一身，是一款能夠滿足多元化使用需求的全場景車型。在底盤技術(shù)方面，瑞虎8L基于奇瑞火星架構(gòu)超級混動平臺打造，搭載全棧自研的全場景智控四驅(qū)系統(tǒng)、智能線控制動系統(tǒng)、液壓隔振系統(tǒng)等多項(xiàng)配置，兼顧優(yōu)異的操控與舒適性，并同時為用戶帶來出色安全防護(hù)。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，瑞虎8L配備了全新一代DP-EPS雙小齒輪電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)可讓轉(zhuǎn)向響應(yīng)提升20%，顯著提升轉(zhuǎn)向精度。在城市中過彎或是行駛在蜿蜒的山路，均能給予駕駛者精準(zhǔn)而靈動的操控體驗(yàn)，讓駕駛更安心、更盡興。

同時，瑞虎8L在底盤上使用了控制臂液壓襯套以及雙液壓懸置，讓底盤對路面的顛簸以及發(fā)動機(jī)的震動擁有更優(yōu)秀的過濾能力。無論是日常市區(qū)通勤還是高速巡航，甚至是偶爾的非鋪裝路越野，瑞虎8L都能給用戶提供穩(wěn)穩(wěn)的安心感與舒適感受。

卓越的體驗(yàn)和瑞虎8L對產(chǎn)品的高標(biāo)準(zhǔn)要求不無關(guān)系，其搭載的博世IPB線控制動系統(tǒng)，不受海拔和涉水影響，剎車響應(yīng)<150ms，100-0km/h最小制動距離僅38m，實(shí)現(xiàn)全場景響應(yīng)快、剎得穩(wěn)的卓越制動性能，安全更有保障。

此外，瑞虎8L配備的全場景智控四驅(qū)系統(tǒng)讓其能夠應(yīng)對復(fù)雜路況的挑戰(zhàn)。該系統(tǒng)的四驅(qū)響應(yīng)時間僅為100ms，囊括7種不同駕駛模式，能夠覆蓋雪地、泥濘、沙地等多達(dá)17種以上地形路況。因此，車輛在面對各種復(fù)雜場景時能擁有極致的操控穩(wěn)定性，大幅拓展使用場景和通過性能，讓用戶可自由穿行城市道路與曠野戶外。

立足五星標(biāo)準(zhǔn)打造，磐石車身賦予用戶極致安全

瑞虎8L的硬核實(shí)力不僅限于底盤，磐石車身同樣不可忽略，出色的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、苛刻的用料選材以及精良的制造工藝，確保其能夠?yàn)橛脩魩�來領(lǐng)先的安全防護(hù)。

首先來看白車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，瑞虎8L的磐石車身根據(jù)2024版C-NCAP規(guī)程五星安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，采用“籠式吸能太空艙”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，擁有正碰兩橫三縱路徑、六吸能盒，側(cè)碰2層吸能路徑等結(jié)構(gòu)，有效提升碰撞能量吸收率，最大限度降低乘員受傷風(fēng)險。

此外，其采用同級獨(dú)有的雙防撞梁設(shè)計(jì)，下防撞梁不僅可以增加吸能效果，還能防止行人卷入。上防撞梁擁有85%的橫向覆蓋率，“目”字型截面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)亦進(jìn)一步提升耐撞性能，從而全面保護(hù)乘員安全。

優(yōu)秀的吸能設(shè)計(jì)讓白車身最大限度化解撞擊的沖擊力，堅(jiān)固的高強(qiáng)度座艙則減少車身變形對乘員生存空間的侵入，降低二次傷害風(fēng)險。為此，瑞虎8L在用料選材與制造技術(shù)兩方面雙管齊下，打造“固若金湯”的安全座艙。

全車高強(qiáng)度鋼占比達(dá)85%，為同級最高，熱成型鋼占比亦高達(dá)21%。而在制造技術(shù)方面，B柱應(yīng)用超高強(qiáng)鋼熱沖壓不等料厚技術(shù)(TRB)，門檻梁采用高強(qiáng)度錕壓技術(shù)(強(qiáng)度達(dá)到1200兆帕 )，系列先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用有效提升B柱及門檻強(qiáng)度，讓車身在面對側(cè)面撞擊時能有效減少駕駛艙、乘員艙變形，保護(hù)駕乘人員安全。

在十佳底盤及十佳車身兩大“十佳”技術(shù)的加持下，瑞虎8L不僅在市場中樹立性能標(biāo)桿，同時也彰顯出中國品牌在全球汽車技術(shù)領(lǐng)域的突破與進(jìn)步。憑借持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，相信奇瑞在為自身贏得更多市場和口碑的同時，也將助力中國汽車工業(yè)加速前進(jìn)。