不久前，J.D.Power發布了2024中國車輛可靠性報告，總共20個細分級別中，其中有4個級別的“最可靠車型”獎被豐田品牌獲得，也是單一品牌里獲獎數最多的。

今年恰逢豐田入華60周年，作為最早進入中國市場的汽車品牌之一，跨越一甲子，豐田每一款車型“皮實耐用”的形象早已深入千家萬戶，良好的品質口口相傳，豐田的每一款車型都貼上了“可靠穩定”的標簽，這在消費者之間已經達成一種默契的共識，正因為豐田堅持“以人為本、顧客至上”的理念，堅持以用戶需求為導向，才能打造出代代經典車型。

早期的中國汽車市場還較為生澀，并沒有形形色色過于復雜的需求，豐田在1964年就將 皇冠 轎車進口中國，讓用戶認知到了什么叫高端旗艦，時至今日皇冠依舊是豪車的代表之一；在 捷達 、 桑塔納 盛行的90年代， 凱美瑞 的前身車型——豐田佳美橫空出世，憑借先進的動力配置、電動車窗座椅以及真皮內飾俘獲芳心，讓用戶見識到了什么叫 “開不壞”的豪華舒適；千禧年前后，老三樣出租車開始滿街跑，其中之一的夏利便和豐田有著千絲萬縷的聯系，讓用戶明白了大眾化的具像含義。

進入21 世紀 ，中國汽車市場日趨成熟，用戶對細分領域的產品需求也呈現出區隔化，豐田貫穿用戶思維，帶來了一款又一款“神車”。用戶想要親民一些的家用車， 卡羅拉 和 雷凌 以出色品質征服了小型家用車市場；用戶想要去玩去野， 普拉多 和陸地巡洋艦直接霸占高端硬派領域數十年；用戶想要年輕化，豐田首次專門為中國消費者打造了新 威馳 和 致炫 。豐田在50多座城市進行了涵蓋100萬個用戶樣本的調查，還通過對中國各種路況的實際測試。最終從各方面進行改進，力爭最大限度的滿足中國消費者的需求。

用戶想到的豐田來提供，用戶沒想到的豐田來創造，全球城市SUV鼻祖RAV4的到來，開創了中國汽車市場城市SUV的新紀元，而 漢蘭達 的橫空出世，也讓7座中大型SUV的概念第一次被人知曉。

除了產品矩陣的擴充，豐田還力求為消費者帶來極致的燃油經濟性，2005年，豐田引進混合動力車型 普銳斯 。開拓了中國混動市場的先河，2年后國家開始正式鼓勵發展新能源，2015年，搭載國產化動力總成的車型 卡羅拉雙擎 、 雷凌雙擎 上市，在大幅提升動力性能的同時，極大地降低油耗。

作為一家全球化的車企，深耕市場多年的豐田，不僅以打造超高燃油經濟性和超強耐久性的產品，給用戶帶來超凡體驗，更是肩負著強烈的社會責任感，以實際行動回饋用戶的信任，造福社會。

為響應號召參與首都圈環境治理，豐田在周邊進行了長達20多年的植樹造林工作；為實現“交通事故零傷亡”終極目標，從2002年起豐田累計為2.3億+兒童提供安全教育；為幫助寒門學子順利完成學業，從2006年起豐田與中國宋慶齡基金會共同設立助學基金。

2022北京冬奧堪稱舉國盛事，冬奧會豐田品牌提供了247輛FCEV氫能汽車，豐田品牌的MIRAI和FC 柯斯達 車輛總行駛里程近40萬公里，為大會的低碳減排做出了直接的貢獻。冬殘奧會豐田也為大賽提供用車，并在奧運結束后將福祉車全數捐贈給中殘聯，為殘疾人群體的自由出行貢獻力量。榮獲“北京2022冬奧會和冬殘奧會交通保障服務企業”的榮譽稱號，便是對豐田為冬奧會和冬殘奧會保駕護航工作最大的肯定。

這就是豐田，低調前行不過分炫技，以給消費者生活帶來微笑和幸福為己任，用實際行動彰顯責任和擔當。

如今的中國車市，呈現出智能化和新能源化的大趨勢，2024年中國汽車行業智能化創新指數上升至550分（滿分1000分）再創新高，新能源車國內零售滲透率已連續4個月突破50%，我們也非常欣喜的看到，自主品牌借勢乘風破浪全面崛起，大有趕超合資品牌之勢。

誠然，中國車企的進步值得肯定，但對于豐田這樣的老牌合資選手，也不能一味的打壓批判，豐田以經濟性和耐用性向市場輸送來品質感、安心感，為超千萬用戶量產幸福，并且自始至終，豐田也一直沒有打算吃老本，原地踏步停滯不前，豐田一直在加大智能駕駛、新能源動力方面的科研投入。

智能化方面，豐田正在加快中國專用智能座艙的開發，針對中國消費者喜好開發車機系統；自動駕駛方面，豐田與四維圖新、小馬智行等先進企業合作，加速自動駕駛先進安全技術的開發；先進技術方面，2022年豐田技術說明會公布的20多項黑科技，大半部分與純電產業鏈相關，豐田的全固態電池在行業率先突破現有技術瓶頸，有望解決了當前純電動車在續航、充電方面的限制。

縱使當前汽車市場節奏快、輿論嘈雜，但消費者應該冷靜理性客觀地看待豐田，擁抱新時代，可持續化發展的豐田，依然還是那個值得信賴的品牌。