豐田展臺(tái)全景

近幾年，中國車市進(jìn)入了前所未有的內(nèi)卷態(tài)勢(shì)。不論從車型級(jí)別，還是車型種類，幾乎已經(jīng)不存在藍(lán)海市場(chǎng)。不論是汽車企業(yè)越來越多的子品牌，還是越來越常見的一口價(jià)，廠家廝殺愈加慘烈，價(jià)格更是一低再低。加之近年來流行的“XX萬內(nèi)最好”“碾壓XXX”“同級(jí)最XXX”等“不講武德”的營(yíng)銷話術(shù)，整個(gè)車市籠罩在一種浮躁、焦慮的氛圍之中。

進(jìn)入2024年，中國市場(chǎng)的天平更加持續(xù)性倒向中國品牌。就在剛剛過去的10月，比亞迪月銷量首次突破50萬輛，奇瑞汽車的年銷量首次突破200萬輛。面對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)巨變，中國品牌換道超車，新勢(shì)力快馬加鞭，電動(dòng)化和智能化進(jìn)入深水區(qū)……留給合資品牌的機(jī)會(huì)到底還有多少？或者進(jìn)一步說，我們還需要曾經(jīng)的合資“老師”嗎？

風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量。

看著進(jìn)博會(huì)豐田展臺(tái)上1964年進(jìn)入中國市場(chǎng)的皇冠轎車，立刻想到了那句耳熟能詳?shù)?ldquo;車到山前必有路，有路必有豐田車”廣告語。7年赴進(jìn)博之約，在中國發(fā)展進(jìn)入“耳順之年”，豐田展現(xiàn)了一個(gè)全球跨國車企的造車初心和長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略。或許對(duì)于當(dāng)下的中國汽車產(chǎn)業(yè)和諸多中國品牌，這樣的豐田自然有著現(xiàn)實(shí)又深遠(yuǎn)的意義。

1964年進(jìn)入中國市場(chǎng)的皇冠車型

在去年的中國汽車發(fā)展趨勢(shì)論壇上，不少行業(yè)專家學(xué)者一致表示，未來汽車發(fā)展不能聚焦于某一技術(shù)路線，應(yīng)當(dāng)多技術(shù)路線并舉，也就是“不要把雞蛋放在一個(gè)籃子里”。從宏觀的角度來講，目前國內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅速，插混、增程、純電百花齊放，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度也越來越高。不過，電動(dòng)汽車是減少碳排放的途徑之一，而發(fā)動(dòng)機(jī)也代表一種必要的多路徑技術(shù)，秉承“造物即育人”的豐田汽車，希望用一種獨(dú)特的方式實(shí)現(xiàn)碳中和。

在11月5日開幕的第七屆進(jìn)博會(huì)上，“全勤生”豐田汽車便以“攜手60載 共創(chuàng)贏未來”為主題，通過“Best in Town”（做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民）、“Multi-Pathway”（多路徑新能源技術(shù)）、“Mobility for All”（為了所有人的移動(dòng)出行自由）三個(gè)部分，展示了豐田汽車為實(shí)現(xiàn)碳中以及共同創(chuàng)建美好生活方面的具體舉措和努力。

共創(chuàng)移動(dòng)出行，多維強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

面對(duì)新趨勢(shì)的沖擊和消費(fèi)多元化，車企的轉(zhuǎn)型之路更加艱辛，而多技術(shù)路徑并進(jìn)策略就是豐田的“繼承與進(jìn)化”。從理論上來講，多路徑新能源技術(shù)既能滿足用戶的多元化需求，又能避免押寶單一賽道的風(fēng)險(xiǎn)性，無疑是一條正確的發(fā)展道路，但受限于技術(shù)實(shí)力、研發(fā)開支等多重原因，能夠?qū)崿F(xiàn)多技術(shù)路線協(xié)同發(fā)展的車企少之又少，而豐田汽車則是行業(yè)唯一長(zhǎng)期堅(jiān)持全方位多路徑發(fā)展新能源的車企。今年5月，豐田宣布面向未來的投資金額將達(dá)到2萬億日元（約934.26億人民幣），聚焦氫能、純電動(dòng)車、發(fā)動(dòng)機(jī)、軟件定義汽車和夯實(shí)基礎(chǔ)。

眾所周知，氫燃料憑借其高能量密度、零排放、無污染和生產(chǎn)途徑多樣化的特性，一度被認(rèn)為是未來清潔能源的最終形態(tài)，再加上政策驅(qū)動(dòng)，讓氫能產(chǎn)業(yè)迅速成為新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵領(lǐng)域。而自1992年開啟氫能技術(shù)與應(yīng)用探索的豐田汽車，于2019年在中國開啟氫燃料電池技術(shù)的推廣，并將先進(jìn)且成熟氫能技術(shù)的深度融入中國市場(chǎng)，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行布局，以“長(zhǎng)期主義”在“產(chǎn)、學(xué)、研”各個(gè)領(lǐng)域展開合作，培養(yǎng)中國氫能產(chǎn)業(yè)人才，同時(shí)持續(xù)推動(dòng)零部件國產(chǎn)化及核心架構(gòu)本土化。

以此次進(jìn)博會(huì)豐田全球首展搭載額定功率300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)）的49t燃料電池牽引車為例，其與重汽共同研發(fā)，電池系統(tǒng)則源自華豐燃料電池有限公司，而這家合資公司正是豐田與本土企業(yè)億華通共同組建，推動(dòng)氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及氫燃料電池技術(shù)的本土研發(fā)與生產(chǎn)，這也是豐田本土化產(chǎn)業(yè)鏈布局的代表之一。

搭載華豐300kW燃料電池系統(tǒng)的49t牽引車

立足豐田32年氫能技術(shù)和本土合作伙伴的技術(shù)積累，華豐從成立三年便發(fā)布了多款燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，例如TL Power150和260kw+燃料電池系統(tǒng)，分別適用于重卡短途運(yùn)輸、重載干線物流場(chǎng)景，具備高效率、低氫耗、長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)，可持續(xù)工作3萬小時(shí)，為車輛提供切實(shí)可靠的動(dòng)力、為用戶提供穩(wěn)定省心的用車體驗(yàn)。

值得一提的是，針對(duì)當(dāng)前加氫基礎(chǔ)設(shè)施尚未普及的現(xiàn)狀，豐田還全球首創(chuàng)“換氫”方案，其與電動(dòng)車的換電技術(shù)相似，在補(bǔ)能時(shí)可對(duì)車輛的氫瓶進(jìn)行整體更換，可大幅縮短車輛補(bǔ)能時(shí)間、減少加氫站建站成本、節(jié)約全生命周期成本。

氫氣瓶集成存儲(chǔ)模組

在智能化和電動(dòng)化方面，豐田汽車不僅與比亞迪攜手成立比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司，還于去年8月1日將豐田在華最大研發(fā)基地更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”，簡(jiǎn)稱“IEM by TOYOTA”，并以其為核心推進(jìn)本土研發(fā)，研發(fā)成果和所學(xué)經(jīng)驗(yàn)不僅將應(yīng)用于中國市場(chǎng)，還將反哺全球市場(chǎng)。此次進(jìn)博會(huì)帶來的bZ3C與鉑智3X兩款即將上市車型，便攜帶了最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，將以更加安全舒適的駕駛感受，為用戶提供全新的價(jià)值體驗(yàn)。

鉑智3X

bZ3C

另外，為推動(dòng)綠色發(fā)展和智能化轉(zhuǎn)型，豐田還與中國互聯(lián)網(wǎng)頭部騰訊集團(tuán)的聯(lián)手，共創(chuàng)未來移動(dòng)出行的新價(jià)值，充分滿足消費(fèi)者和市場(chǎng)的需求。同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車全生命周期的節(jié)能環(huán)保，豐田汽車今年還與中國五礦、明和產(chǎn)業(yè)就共同成立車載動(dòng)力電池綜合利用合資公司達(dá)成共識(shí)，這也是豐田在海外首次面向車載動(dòng)力電池梯次利用的合資項(xiàng)目，此次進(jìn)博會(huì)展出的Sweep儲(chǔ)能系統(tǒng)便是答案之一，其將廢舊電池作為儲(chǔ)能的關(guān)鍵一環(huán)，并將其與太陽能、風(fēng)能和其他可再生能源發(fā)電系統(tǒng)相結(jié)合，可直接從電池中輸出交流電，不僅提高了能源利用率，還有助于穩(wěn)定的電力供應(yīng)和可再生能源的推廣，為城市能源穩(wěn)定提供一整套解決思路，充分展現(xiàn)了豐田對(duì)未來出行的前瞻性思考。

Sweep儲(chǔ)能系統(tǒng)

除了氫能和純電動(dòng)，身為“混動(dòng)鼻祖”的豐田，憑借技術(shù)成熟可靠、安全0事故的優(yōu)勢(shì)，全球銷量超2800萬臺(tái)。在這樣的雄厚實(shí)力與背景下，豐田汽車歷經(jīng)27年匠心磨礪，推出了第五代智能電混雙擎，此次進(jìn)博會(huì)展出的全新Prado普拉多智能電混雙擎版便搭載了2.4T超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，通過小型化、輕量化、精密化帶來史無前例的高效率電動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)了越野“神車”的再次升級(jí)。

第五代智能電混雙擎

堅(jiān)守長(zhǎng)期主義，成就六十載穩(wěn)健發(fā)展

豐華60年

以多技術(shù)路線“量產(chǎn)幸福”的同時(shí)，身為最早與中國汽車工業(yè)接觸的國際車企之一豐田汽車，60年本土耕耘始終貫徹的“長(zhǎng)期主義”穩(wěn)健戰(zhàn)略思維，不僅成為中國品牌“出海教科書”，還通過“持續(xù)播種幸福”，為所有人提供移動(dòng)出行自由。

基于其發(fā)掘新興市場(chǎng)的戰(zhàn)略眼光和洞察力，讓豐田雖不是首個(gè)在華合資車企，但卻是中國唯一一個(gè)先后布局超過兩家合資企業(yè)的國外廠商，也是率先在國內(nèi)完成汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的跨國汽車廠商，且合作范圍的深度與廣度在當(dāng)時(shí)可謂前所未有，而其享譽(yù)世界的TPS生產(chǎn)方式也深刻影響著中國制造業(yè)。時(shí)至今日，一汽豐田已成立21年、廣汽豐田成立20年、雷克薩斯入華19年，并建立了從A級(jí)、B級(jí)再到C級(jí)轎車，從緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV再到全尺寸大型SUV，再到跑車、MPV、小型巴士，成為目前在華車企中車型譜系和矩陣最豐富最完備的車企，累計(jì)收獲超2000萬中國用戶的喜愛和選擇。

豐田展臺(tái)

扎根中國市場(chǎng)的同時(shí)，豐田汽車還希望從中國用戶角度和需求出發(fā)，為用戶“做得更多”。傳承“現(xiàn)地現(xiàn)物”的管理理念和要求，豐田在中國的公益事業(yè)已經(jīng)走了30多年，覆蓋環(huán)境保護(hù)、交通安全、人才培養(yǎng)、福祉社會(huì)等多個(gè)方面，并將其視為自己義不容辭的責(zé)任。可以說，這些背后的默默付出，既是豐田汽車對(duì)中國市場(chǎng)的重視，還是其收獲市場(chǎng)信賴與認(rèn)可，以“授人以漁”的境界和“Best in Town”的目標(biāo)，落實(shí)“造物即育人”的理念，追求真正的“量產(chǎn)幸福”，從而讓豐田路越走越寬。