作為坦克品牌的旗艦車型，坦克700 Hi4-T上市以來備受關注，吸引了無數越野愛好者的目光。近日，懂車帝發布了對坦克700 Hi4-T進行深度越野實測的視頻，分別從攀爬動力性、四驅分配、通過性和越野配置四個方面進行了全面展示和對比，最終打出95.5分的成績位列第5名，僅以0.5分的差距落后于售價二百多萬的奔馳G 63 ，對于這個成績大家怎么看？

42°陡峭坡度，坦克700輕松登頂

要深度檢驗一輛越野車的動力與越野能力的卓越性，將其置于42°的陡峭坡道上無疑是最為嚴苛的測試，這一坡度遠超城市道路的常規10°的坡度，直接挑戰車輛性能的極限邊界。在這樣42°坡度下，坦克700 Hi4-T以其卓越的低速四驅系統，搭配三把鎖，展現出非凡脫困能力。僅僅穩住油門約三分之一的位置，便能輕松實現從半坡起步到穩健登頂。尤為值得一提的是，在參與該項極限測試的百輛車型中，僅有21臺拿下該項滿分，其中仰望U8與路虎攬勝等車型均未能通過這項測試。

復雜路況變簡單，智能四驅輕松通過

在極限越野的征途中，四驅系統的分配能力直接決定車輛能觸及的邊界與遠度。坦克700 Hi4-T憑借智能四驅系統，在滑輪測試、單側車輪附著力極限坡道以及極具考驗的交叉軸上坡測試中，均出色應對。

滑輪組測試模擬在野外泥地、沙石路況時，部分車輪失去附著力的情況，坦克700 Hi4-T在不開啟差速鎖的情況下，無附著力車輪瘋狂打滑，但是切換到低速四驅模式并掛上差速鎖后，坦克700 Hi4-T輕松通過。

在極具挑戰性的單邊輪附著力坡道測試中，測試團隊在坡道上半側釘鋼板并涂抹黃油，以將單邊車輪附著力直接降到最低。面對這樣的考驗，坦克700 Hi4-T在低速四驅加三把鎖的前提下，在半坡停穩后再起步，車輛略微向右橫擺。隨著駕駛員反打方向，迅速且有效地將車輛引導回既定的行駛路線，最終取得30°的該項最好成績。據悉，測試的百臺車中只有1/10完成該項，可見坦克700 Hi4-T在極端條件下的卓越表現。

而在終極挑戰交叉軸半坡起步里，測試團隊在左前右后車輪處，布置了低附著力玻璃面，并且灑水進一步降低摩擦系數。面對35°坡道，駕駛員油門踩下至60%開度，動力輸出線性。但當右后輪輕微接觸玻璃面的時候，車輪輕微打滑，隨后限滑介入，再起步完成登頂。

扎實基本功，超強通過性不在話下

通過性測試是檢驗越野車能否應對各種復雜路況的關鍵，在此領域，底盤高度與通過角度是衡量越野車基本功的核心指標，它們直接決定車輛跨越障礙、征服崎嶇的潛力。坦克700 Hi4-T在懸架最高的模式下，擁有37.8度和38.7度的接近離去角，通過角也達到29.4度，在100臺測試車型中僅有路虎衛士近似同等水平。其中可斷開式穩定桿和三把差速鎖，也是保證坦克700 Hi4-T高通過性的關鍵因素。

坦克700 Hi4-T的“黑科技”前防傾桿斷開，最大懸架行程能達到415毫米。在未啟動差速鎖的情況下，駕駛坦克700 Hi4-T挑戰400毫米炮彈坑時，對角線車輪卻出現懸空和刨地現象，但坦克700 Hi4-T仍憑借強大的動力與底盤設計通過測試。若想要優雅通過，還得掛上差速鎖。轉戰至考驗通過角的A字坡，面對高達1米的坡頂，車輛依舊能夠輕松應對，其底部空間綽綽有余，充分展示其出色的通過性和底盤設計。

基礎配置不能少，豪華配置拉到爆

坦克700 Hi4-T作為坦克家族中的旗艦車型，不僅能力過關，其配置也是非常豐富。除越野車必備的三把差速鎖、低速四驅、可斷開式穩定桿、坦克調頭這些基礎之外，越野的輔助配置電子拖車鉤、儀表水平儀、氣壓海拔顯示和透明底盤等坦克700 Hi4-T也都安排上了。

在豪華配置上，坦克700 Hi4-T更是直接拉滿，超廣角座椅配備通風、加熱和按摩功能，纖云座椅、后排座椅可調至141°，配合羽翼頭枕；16揚聲器哈曼卡頓音響系統和全速域靜音工程確保車內的沉浸式聽覺享受和靜謐性；空氣彈簧+電磁減震器保證車輛在行駛過程中的舒適性，讓每一次旅程都成為享受。

隨著懂車帝四項測試圓滿落幕，坦克700 Hi4-T以95.5分的優異成績脫穎而出，不僅彰顯其作為越野旗艦的硬核實力，更是將豪華與舒適完美融合。坦克700 Hi4-T不僅是越野征途上的可靠伙伴，更是現代都市生活中追求品質與品味的象征，引領著汽車市場的新風尚，讓每一次出行都成為超越期待的奢華之旅。