豐田汽車2023年的全球銷量，仍舊是全球第一。在連續四年蟬聯第一的背景下，有一個疑問隨之產生——豐田真的有必要做智能化嗎？

如果從海外大部分市場的智能化需求，以及豐田的市場份額來看，似乎顯得不太必要。

但從豐田的實際舉動來看，它不僅對于智能化注入了莫大的決心和投入，還在智能汽車需求最高的國家——中國，實現了本土獨立研發，并快速、全面地建立了智能化生態圈。

在2023北京車展上，豐田宣布了其與騰訊合作和對智能技術的愿景及思考，此外，也于26號正式成立了和小馬智行的合資公司。依據這些內容，我們難免會想到幾點疑問，但同時又很快會得到答案。

1、為何非要做智能化？

如今，海外市場對智能汽車的接受度存在較大差異，許多主打智能化的中國車型出海時，甚至還要去除智能配置。而豐田作為著眼全球市場的車企，推進智能化似乎并不那么劃算——這不僅要投入巨大的資源和資金，還可能并不會立即對銷量產生顯著的作用。

不過，如果對豐田的企業文化有所認知，就會知道這個80歲的品牌從不會將視野停留在短期利益上，而是會以終局為考量，再審慎結合應用需求，逐步推進。

近幾年，隨著AI領域不斷取得突破，人們的生活及移動方式已被改寫。未來，AGI引發終端質變已成定局，汽車的智能化變革刻不容緩。基于這樣的終局預期，智能化已成為必選項，豐田顯然對此也有著明確認知。

雖然在近兩年，豐田在中國推進智能化研發生態的聲量較大，但其實這也絕非一時的心血來潮。

要知道，豐田的前沿技術研發從未間斷。早在2019年，豐田便加入了百度Apollo計劃，希望借此完善其在中國的自動駕駛技術開發體制；次年3月，豐田就與Momenta就形成了戰略合作關系，后者基于數據驅動的高階智能駕駛已得到市場的廣泛驗證。

可以說，對技術創新和長遠可持續性的追求，其實一直就刻在豐田的DNA中。

2、豐田在中國，正處于什么階段？

近一年，豐田不斷在中國提出“共創汽車新未來”和“Mobility for All”的口號，并迅速建立了本土化的生態圈，形成智能技術核心研發能力。

在北京車展上，豐田宣布了兩項與本土科技企業的合作：1、與騰訊圍繞大模型、云計算等技術展開戰略合作；2、與小馬智行成立合資公司——騅豐智能科技。

自此，豐田在車載AI系統、智能服務以及自動駕駛層面均得到了頭部技術公司的加持，這無疑為其智能化進階提供了“加速包”。尤其是前者與小馬智行的合作，已可見到實質性的進展——繼無人駕駛的約200臺以雷克薩斯RX450h、豐田Sienna賽那為原型車的Robotaxi車隊在多城投入運營后，雙方又宣布將導入千臺規模的鉑智4X Robotaxi，并在主要一線城市通過小馬智行的運營平臺，提供Robotaxi出行服務。

騰訊方面則表示，該公司將提供業界領先的數字科技，例如 AI 大模型、云計算、大數據等，與豐田一起推動“軟件定義汽車”的進程。畢竟，不管是智艙還是智駕，未來都無法繞過大模型。不管是何種技術路線，AI和數據都是關鍵助推器。

可以看到的是，和許多主打智能化的車企一樣，豐田在中國正在與最前沿的科技力量形成強強聯合的朋友圈，并借此快速跟進最新技術方案。但是，這種本土研發體系的拓展，并非是近兩年才開始的規劃。

去年，為了匹配中國汽車市場的發展速度，豐田索性將在華最大研發基地“豐田汽車研發中心（中國）有限公司（TMEC）”更名為“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司”（簡稱“IEM by TOYOTA”）。

“面對智能化需求日益旺盛的中國市場，新的研發中心將努力拓展本土供應商，結合中國道路狀況加快研發自動駕駛及安全技術；同時，豐田也將通過活用空間設計以及AI技術，加速設計、研發實現更好用戶體驗的智能座艙，以及更符合中國實際道路狀況的自動駕駛技術、先進安全技術。”豐田中國官方表示。

3、如何定義SDV？

“汽車能進一步提高移動出行的價值，我相信它一定可以讓更多顧客感到心滿意足。創造新的體驗價值，為每一位顧客提供個性化的服務。”在北京車展現場，豐田汽車公司董事 執行役員 副社長 首席技術官 中嶋裕樹說道。

他認為，要想實現這樣的價值，需要打造與社會基礎設施無縫連接的“軟件定義汽車”（Software Defined Vehicles ，以下簡稱SDV）。

“軟件定義汽車”的概念，早在2007年就已被IEEE提及。如今它早已在架構、功能、迭代方法上被演變成各式各樣的形態。

而在中嶋看來，SDV要達到的水準，是應該能夠讀取用戶需求，自我學習，自行成長，進而形成現在大家常說的“千人千面”式體驗：“世上有多少人，就有多少種價值觀和需求。”

為了將這種技術具象化，豐田在北京車展上帶來了體現創新車型概念的“LF-ZC”。它能將基本組件徹底小型化、輕量化，并能按照最佳空氣動力學布局組裝，具備精準的行駛性能。

更重要的是，它將具備SDV的屬性，深入了解用戶喜好和需求，并進行深度學習和自我成長，從而實現絕對個性化的主動式服務，達到真正的“千人千面”。

此次豐田與騰訊合作，正是希望通過后者的AI大模型、云、數字化生態等優勢能力，與SDV相融合，刷新出行價值。要知道，騰訊已將SDV與最新的AI應用牢牢綁定——他們認為，SDV的系統開發訓練將完全以數據驅動來解決邊緣案例，同時大大加強泛化能力，每次的OTA也相當于是模型更新……這無疑為豐田下一代SDV，留出了極大的想象空間。

4、落地應用水準如何？

“LF-ZC將在2026年面向全世界發布。”

如果你覺得兩年的時間有點兒長，不妨也可以看看豐田眼下的落地成果。

去年，豐田曾向媒體演示了Toyota Pilot 高階智駕。通過我們在測試場地的對比測試，該系統在AEB、自動泊車、高速輔助駕駛等功能以及規控邏輯和速度承接上，透出了豐田特有的人性化。

雖然還沒有開卷城區NOA，但Toyota Pilot 高階智駕的功能體驗起來已能夠切實減輕駕駛者負擔，提升安全系數——先讓功能足夠安全實用，是豐田一貫量產策略。

在Toyota Space 智慧空間層面，豐田也在去年上海車展上進行了展出，它同樣是中國工程師團隊的作品。該座艙體現了關于智能設備無縫銜接、AI助手個性化定制、拓展車內大屏應用等新思考，這也代表了豐田對未來智能化的思考和提案。

在本次北京車展上，豐田推出了能夠滿足中國客戶期待的BEV新車型：“bZ3C”和“鉑智3X”：前者以Reboot為關鍵詞，打造出個性且活潑的外觀；后者則以年輕一代的家庭用戶為目標，定位為“舒適的移動客廳”。

更值得關注的是，這兩款車型都將配備最新的自動駕駛輔助系統和智能座艙，并計劃將于未來1年內發售。

5、還能更前瞻一些嗎？

如果你覺得就連基于AI大模型的SDV、Robotaxi這些規劃都還不夠前瞻，也可以看看豐田更高維度的愿景。

類似“量產幸福”“Mobility for all”的這種口號，聽起來有點兒虛，但它實際上也擁有具象化的體現——那就是Woven City。

2020年，豐田宣布將在靜岡縣富士山腳下打造的一座未來都市，也就是Woven City。這里將通過智能化方式將城市道路、通訊、家居等設施連接在一起，實現真正的萬物互聯。

同時，這里也將作為自動駕駛汽車、送貨機器人、智能家居和人工智能的“生活實驗室”。 Woven City預計最早于2024年部分開放，屆時將有老年人、撫育孩子的家庭、發明家等360多名居民入住，加上豐田公司職員，預計居民總人數將超過2000人。

通過Woven City，你可以看到豐田對于碳中和、能源、無人駕駛、智能服務，AI等多類前瞻性技術的應用思考，這些思考全都基于對實際需求的觀察、對人性的尊重、對可持續發展的重視，以及對技術的把控。

“豐田的使命就是貼近中國和全世界各地客戶的生活，不斷提供多樣化的移動出行選擇。”或許，當你結合以上種種，體驗過歷經蛻變的實際車型，再深入了解豐田一直推行的“出行平權”后，中嶋的這句話也就不再顯得那么“虛”了。