在被稱為“車圈春晚”的小米汽車發布會上，小米創始人雷軍發布了自研的摩德納技術架構，并放下豪言要做100項關鍵技術“第一、唯一、最”，為首款車型小米SU7造勢，高調打響了新能源汽車新一輪技術戰。

在小米SU7發布前后，星紀元ES、蔚來ET9、問界M9、極氪007、小鵬X9、吉利銀河E8等重磅新車扎堆上市，都帶著“首個、最”之類的黑科技而來，小米是否真的能做到行業“第一、唯一、最”？究竟誰的技術更硬核？

對于這場技術PK，資本市場的態度較為明朗。小米汽車發布會開始之后，小米集團港股股價由漲轉跌，當天收跌1.07%，次日再跌4.72%；華為撐腰的問界M9發布后，賽力斯股票接連兩天大跌超13%；小鵬X9上市，小鵬汽車港股接連2天下跌3.1%；而極氪007一上市，港股吉利汽車當日上漲1.67%，次日再漲6.69%。

小米自研技術大起底，極氪榮膺“截胡王”

小米集團股票由漲轉跌，表明投資者對小米汽車自研技術的競爭力缺乏信心與期待。

在長達3小時的發布會上，雷軍詳細介紹的小米汽車自研核心技術體系，被網友“大家來找碴”來了個大起底，這些所謂的自研技術大多是與供應商聯合研發，而且雷軍所說的“第一、最”也往往被友商截胡，極氪007堪稱“截胡王”。

比如，小米發布會開篇祭出的自研電機，V6s是與供應商共研，計劃2025年上車的V8s才是小米完全自研。 V6s電機最高轉速21000轉，而智界S7、問界M9等全新上市車型的電機轉速均為22000轉，極氪007的電機雖然只有20620轉，但最大功率310kW的碳化硅電機，在純電轎車中單電機功率全球第一，可以媲美很多車型的雙電機。

另外，吉利旗下星驅科技去年10月發布的SPEED電機，最高轉速達到24000轉，比小米V8s的27200轉要低，但功率密度達到14kW/kg，比V8s“全球領先”的10.14kw/kg更領先。

在電池核心技術方面，小米自研的CTB一體化電池技術，讓電池體積效率達到“全球最高”的77.8%，而極氪007搭載的金磚電池，其體積利用率做到了83.7%，真正的全球第一，還是全球量產充電速度最快的磷酸鐵鋰電池；電池安全方面的黑科技，各家車企都有，但極氪做到了“交付20萬臺零自燃”的全球唯一紀錄。

無論是面對“3年造車、10倍投入”的小米，還是有強大技術外援的華為智選車，或是蔚來、小鵬等頭部新勢力，成立不足3年的極氪能技壓群雄，斬獲多項行業“第一、最”，離不開吉利超強新能源體系力的全面賦能。

與其他車企不同，吉利深度布局了純電、混動、換電、甲醇、氫燃料電池等多元化新能源技術路徑，均已實現全棧自研能力，并與上下游產業鏈協同發展，形成了自主可控的新能源汽車產業生態圈。同時，吉利通過內部共享核心技術和基礎架構的方式，最大化發揮協同效應，快速為旗下各品牌賦能。

如，吉利今年推出全新一代雷神電混平臺，在熱效率、性能、節能方面均處于全球領先水平，基于此平臺打造的銀河電混CP快速實現月銷破萬；吉利自主研發的SEA架構，更是為極氪、沃爾沃、Polestar、Smart、路特斯、極越等近10個品牌賦能，在三電、性能、操控、安全、空間等方面的表現都明顯優于同級競品。

智能化全域布局，吉利以生態體系力率先突圍

在新一輪的智能化技術大戰中，中國汽車工程學會發布的“2024年度中國汽車十大技術趨勢”表明，L3級自動駕駛、NOV城市領航輔助駕駛、跨域融合智能芯片、智能座艙等將是車企競爭焦點。

極氪007搭載的高速NZP功能交付即上線，官方數據顯示，支持全國超20種匝道類型，匝道通過率達到行業最高的98.9%，變道成功率接近98%。極氪城市NZP也將于今年6月開啟公測，曾在杭州亞運會期間成功運營了杭州首條高階智能駕駛示范線路，也已達到行業領先水平。

雷軍在發布會上表示，智能駕駛是小米重點投入的賽道，目標在2024年進入行業第一陣營。眾所周知，智能駕駛需要海量數據來訓練、優化算法模型，而小米的測試車輛不過200余輛，要實現這一目標的可能性極小。

不過，小米最強的是生態，隨著小米澎湃OS上車，小米的“人車家全生態”正式閉環。小米生態應用及米家設備可以“無縫上車”，智能座艙還預留了硬件接口，支持設備即插即用，并面向第三方生態開發者開放，將助力小米在智能座艙領域建立“生態造車”的優勢。

問界M9和智界S7都搭載華為全新HarmonyOS 4 操作系統和ADS 2.0高階智能駕駛系統，智能座艙與智駕均躋身行業第一梯隊。蔚來ET9搭載了蔚來首款5nm車規級智駕芯片神璣NX9031，以及整車全域操作系統天樞Sky OS，其智能化表現值得期待。

最令網友期待的還有小米SU7的價格，網上的定價海報滿天飛，以至于小米官方三番五次辟謠。業內人士認為，這也是一種比較穩妥的定價試水策略，小米可以在上市前根據輿論反饋不斷校正價格。但極氪007起售價20.99萬元，日前上市的吉利銀河E8更是17.58萬元起，將小米聞名于江湖的“性價比之王”也截胡了，為小米SU7的競爭力又蒙上一層陰影。

在智能化競爭的下半場，車企的智能化布局將深刻影響其未來的競爭力。而國內智能化布局最廣的車企，非吉利莫屬。吉利已在智能座艙、自動駕駛、車網聯、車載芯片、操作系統、低軌衛星、智算中心等領域進行了全域深度布局，初步構建起獨有的天地一體化智能出行生態，助力吉利在每一輪市場競爭中率先突圍。