相比燃油車型，純電車型在平順性、靜謐性、經濟性方面都具有顯著優勢，但續航里程和補能所帶來的用車焦慮，仍然讓不少消費者望而卻步。而匯集燃油車和純電車型優勢的混動車型無疑是一個更好的選擇，放眼當下新能源汽車市場，混動車型產品種類和市場份額占據過半，那么該如何選擇一款更滿足用戶需求的混動車型呢？

覆蓋更多場景 全新一代CR-V混動車型脫穎而出

什么樣的混動車型才能算得上是更加優秀的選擇？面對這個問題，全新一代CR-V給出了令人滿意的答案，相比市場中很多混動車型僅采用一種技術路徑，全新一代CR-V除了擁有搭載e:HEV強電智混系統的油混車型之外，還擁有搭載e:PHEV強電智混系統的插混車型可供選擇，純電模式下，駕乘感受與純電EV車型無異，在市區路段行駛時，不僅更加經濟節能，還能享受到更平順、絲滑、安靜的駕乘感受。

現如今，用戶對于汽車的需求不僅更高，而且更多，不少選購混動車型的消費者不僅希望選購的愛車能夠經濟省油，同時也希望擁有充足的駕駛樂趣。而這樣的要求對于很多品牌來說其實很難滿足，放眼當下的混動汽車市場，不少品牌的混動車型的經濟省油，都是建立在駕駛樂趣的喪失和動力性能的衰減上。而搭載e:HEV/e:PHEV強電智混技術的全新一代CR-V則在駕駛樂趣上做出了更多的拓展。

以全新一代CR-V e:HEV為例，所搭載的第四代i-MMD雙電機混動系統由2.0L（DI）缸內直噴阿特金森循環發動機+E-CVT雙電機組合而成，其中發動機熱效率高達41%，E-CVT雙電機更擁有超335N·m的最大扭矩，在實現5.49L/百公里超低油耗的同時，更能帶來酣暢十足的動力表現，擁有媲美3.0L V6發動機的加速表現。同時CR-V e:HEV還支持純電、混動、發動機直驅三種駕駛模式的自由切換，以確保車輛時刻處于最佳行駛狀態中，無論是市區低速行駛、高速巡航還是崎嶇山路，CR-V e:HEV總能做到性能與經濟性的完美平衡，搭配AWD四驅系統，能獲得更加出色的非鋪裝路面通過性與行駛穩定性，而這也是很多混動車型無法實現的。

而搭載e:PHEV強電智混系統的CR-V e:PHEV車型，則能帶來更接近純電車型的駕乘感受，在起步、市區行駛、強加速等工況下，均采用電機作為主驅，進一步擴大了純電模式的使用場景，此前已有多家媒體實測這款插混車型的百公里饋電油耗低于官方5.5L/100KM，在全場景電驅場景下，純電出行成本更低，也更適合日常通勤。除此，e:PHEV車型全系標配了ADS全時自適應減震系統，在轉向靈敏，平順無頓挫的基礎上，還能帶來更加靜謐舒適的用車體驗。

實力有目共睹 大咖眼中的優等生

作為東風Honda產品陣營中的當家花旦，憑借全能、可靠、高品質等諸多優勢，CR-V一直以來都是讓用戶倍感安心的“六邊形戰士”。在中央廣播電視總臺第三屆中國汽車風云盛典中，全新一代CR-V榮膺“最佳SUV”稱號，同時在J.D.Power聯合58汽車聯合頒布的《2023中國汽車保值率風云榜—上半年度榜單》中，全新一代CR-V以60.87%的三年保值率，位列合資品牌緊湊級SUV保值率榜首，卓越實力得到了權威機構的一致認可。而在電動化浪潮如火如荼的當下，全新一代CR-V推出的油混及插混車型則讓“六邊形戰士”再度進化，涵蓋了更多更豐富的用車場景，也為用戶帶來更加全能、周到、可靠的用車體驗。

不僅如此，全新一代CR-V混動車型以及所搭載的強電智混系統的優異表現也得到了汽車行業大咖的認可，著名汽車媒體人，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋先生評價東風Honda強電智混技術及插電式混合動力產品結合長期積累，強化技術實力，充分滿足了消費者的現實需求。清華大學燃燒能源中心副主任帥石金先生則評價，全新一代CR-V混動車型所搭載的強電智混系統，實現了高能與節能的完美結合，普遍優于市面上的其他混動技術。

不過對于CR-V來說，無論是市場表現還是用戶口碑，都是其卓越實力的有力佐證，而除了汽車大咖們的證言，還需要實打實的試駕體驗才能充分佐證混動車型的實力，9月，東風Honda將在大理舉辦全新一代CR-V e:HEV/e:PHEV雙車試駕活動，屆時筆者將在蒼山洱海的環抱下，進一步體驗全新一代CR-V混動車型的魅力。

在現如今的混動汽車市場中，不乏“一眼驚艷”的車型存在，雖然它們在諸多方面足夠引人注目，但卻沒有深厚的品牌、技術底蘊加持，很難真正讓消費者信賴。

而作為城市SUV的開創者及引領者，CR-V不僅在燃油時代中擁有出色的市場表現，得益于長久優秀的口碑的積累，深厚的技術儲備和口碑積淀，也讓全新一代CR-V的混動車型成為消費者更信得過的選擇，專業機構的獎項和車圈大咖的證言，也更加證明，在如今的混動領域，全新一代CR-V混動版車型，才是面面俱到的更優解。