EV6是起亞首款基于電動車專用E-GMP平臺打造的全球明星電動車型。值得關(guān)注的是，EV6接連獲得“2022歐洲年度車”、“2023北美年度多功能車”以及“2023世界性能車”三大世界級獎項，憑借卓越的產(chǎn)品力贏得了全球各地消費者的廣泛認可。

E-GMP作為起亞電動汽車專用平臺，融合了起亞眾多的高能尖端技術(shù)，是起亞EV6享譽全球的立足之本。那么，E-GMP平臺都有哪些優(yōu)勢和亮點？這些引以為傲的技術(shù)優(yōu)勢，又能為用戶帶來哪些利好？

空間更大，操控更優(yōu)

區(qū)別于內(nèi)燃機平臺，E-GMP平臺最重要的優(yōu)勢之一便是空間最大化。從整車設(shè)計伊始，起亞E-GMP平臺就打造了最適合未來電動化移動出行的創(chuàng)新設(shè)計和空間性能，通過縮短前后懸、拉長軸距，以及舒展的座艙設(shè)計拓展了乘車空間和儲物空間。起亞E-GMP平臺還去除了內(nèi)燃機平臺所必需的地面中間通道，電池被安裝在車身中央下方，車內(nèi)地面更加平坦，車內(nèi)空間實現(xiàn)極致優(yōu)化，尤其是后座乘客的空間更加寬敞。

與此同時，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車中，引擎和變速箱等核心配件占據(jù)了較大的空間，使得駕乘空間和儲物空間不得不縮小容積，以適應(yīng)整車的設(shè)計尺寸。起亞E-GMP平臺則實現(xiàn)了平坦的地板設(shè)計，引擎、變速器和油箱等所占空間大幅縮減，進一步提升了車內(nèi)空間的利用率，同時打破了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的局限性，帶來更寬適的空間體驗。

得益于起亞E-GMP平臺，EV6的車身軸距長達2,900mm，帶來約61.8%的最佳軸長比，結(jié)合純平的后排地板，使得車輛內(nèi)部空間領(lǐng)先同級競品。起亞E-GMP平臺不僅優(yōu)化了空間享受，更提升了車輛的操控體驗。在該平臺中，由于在原有安裝引擎的位置搭載了輕量化的驅(qū)動電機，將電池安裝在車身中央下端，因此實現(xiàn)了低重心設(shè)計與車體前后重量的合理分配，不僅優(yōu)化了車廂的空間布局，更帶來卓越的轉(zhuǎn)彎性能及穩(wěn)定的高速行駛性能，可謂一舉多得。

此外，E-GMP平臺還搭載了高速化電機，大幅提升了驅(qū)動性能。以EV6 GT為例，其搭載的高性能電機，每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)最高可達21,000次，最高車速達260km/h。另外，得益于E-GMP平臺，EV6還搭載了適用于中大型車輛的后五連桿式獨立懸架，提升了駕乘感和操控性能。

充電更快，續(xù)航更久

根據(jù)市場調(diào)研反饋，續(xù)航焦慮和補能時效是大部分純電動車用戶首要關(guān)心的問題。起亞E-GMP平臺在研發(fā)之初，就深度考量了用戶的需求，在設(shè)計中不僅支持400V充電系統(tǒng)，還標配了800V高電壓充電系統(tǒng)。在E-GMP平臺誕生下的起亞EV6，便搭載了800V高壓快充系統(tǒng)，電量從10%充至80%僅需18分鐘；而長續(xù)航兩驅(qū)版本車型，充電4.5分鐘即能增加100km的續(xù)航里程，最大化為用戶節(jié)省了充電時間。

不得不說的是，目前市面上廣泛普及的快充基礎(chǔ)設(shè)施，大多是針對搭載了400V充電系統(tǒng)的電動汽車，對于當前搭載了800V高電壓充電系統(tǒng)的電動汽車來說，要想使用這些快充基礎(chǔ)設(shè)施，需要安裝其它的零部件。但起亞E-GMP平臺突破了這一局限，搭載了無需安裝其它零部件的多功能快充系統(tǒng)，可同時使用800V超高速充電設(shè)施和現(xiàn)有的快充基礎(chǔ)設(shè)施。該系統(tǒng)也是全球范圍內(nèi)首個應(yīng)用于E-GMP平臺的專利技術(shù)，充分利用車輛的驅(qū)動電機和逆變器，可將充電基礎(chǔ)設(shè)施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統(tǒng)的800V電壓，從而實現(xiàn)了穩(wěn)定的充電兼容性。

此外，所有基于E-GMP平臺研發(fā)的車輛，會搭載同一款標準化的電池模塊，該模塊由最高標準的能量密度電池構(gòu)成。同時，后輪電機系統(tǒng)的逆變器電源模塊中，采用的是比現(xiàn)有的硅（Si）更高效的碳化硅（SiC）電力半導(dǎo)體，系統(tǒng)效率可提升2%-3%，續(xù)航里程可延長5%左右，即在配備同樣數(shù)量電池的情況下可行駛更遠距離。具體而言，EV6應(yīng)用的77.4kWh高能量密度三元鋰電池，單次充電最大綜合工況續(xù)航里程達671km（CLTC標準），搭配800V高電壓充電系統(tǒng)，可最大程度地緩解用戶充電和續(xù)航里程焦慮。

安全更高，保護更強

安全性也是消費者購買純電動車型的一大痛點。起亞E-GMP平臺從電池和電機，到車身和底盤結(jié)構(gòu)，均實現(xiàn)了針對電動汽車特性的最優(yōu)化設(shè)計，同時搭載多項新技術(shù)，以保障乘客和電池的安全。

具體來說，基于起亞E-GMP平臺打造的車輛前方位置設(shè)計有撞擊能量緩沖區(qū)，會引導(dǎo)車身和底盤等所有框架結(jié)構(gòu)變形，從而吸收能量，緩解撞擊力。而在儀表盤前方位置的承重支撐區(qū)，還采用了避險結(jié)構(gòu)，可以最大限度降低PE模塊和高電壓電池的沖擊力。此外，車身下端的高壓電池保護區(qū)，采用了超高張力鋼來確保碰撞時的安全性。作為乘客保護區(qū)的乘坐區(qū)域，特別采用了A柱承重分散結(jié)構(gòu)來防止變形。在電池前端和周邊位置，也大量使用了熱沖壓成形輔助材料，電池外殼的中央部分則牢固地連接到車體上，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計可有效緩沖撞擊力，為用戶帶來更安全的碰撞保護。

而基于E-GMP平臺開發(fā)的EV6，則通過多重骨架結(jié)構(gòu)、63.3%超高張力鋼、機艙與車身橫向防撞拉桿以及電池框架關(guān)鍵部位熱成型鋼材等，打造了完善的車身安全保護機制。得益于此，起亞EV6在2022年榮獲歐洲新車安全評鑒協(xié)會E-NCAP五星安全評級和美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）“頂級安全之選”(Top Safety Pick+)，再次驗證了EV6強大的車身安全防護。

同樣值得關(guān)注的是，E-GMP平臺具有模塊化、標準化的特點，實現(xiàn)了跨車型和跨級別的靈活產(chǎn)品研發(fā)，以滿足客戶和市場需求。得益于E-GMP平臺的這一優(yōu)勢，從今年起，起亞每年都將在中國推出至少一款基于E-GMP平臺開發(fā)的純電動汽車，到2027年，共計將推出6款純電車型，力爭到2030年，實現(xiàn)純電動汽車年銷量18萬輛的目標，銷量占比達到40%。

不難發(fā)現(xiàn)，起亞E-GMP平臺在優(yōu)化空間和操控性、提升續(xù)航里程和充電時效、保障電池安全和行車安全等方面，均擁有顯著的優(yōu)勢。而這幾項特質(zhì)，正是當今純電動汽車消費者最為關(guān)心的購車訴求。相信，在起亞E-GMP平臺的加持下，即將上市的EV6一定會給中國用戶帶來與眾不同的純電出行體驗。